【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在文章開始之前，先說一個(gè)小故事。在這一代NSX開發(fā)之前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)去拜訪了上一代NSX的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)然他們并非要去學(xué)習(xí)初代NSX的技術(shù)，而是向初代車型的研發(fā)團(tuán)隊(duì)去討教N(yùn)SX的理念——New Sportscar eXperimental（中文譯為：新的跑車嘗試）。

　　當(dāng)一個(gè)東西上升到精神層面，多多少少都會(huì)讓人覺得有點(diǎn)故弄玄虛，但超跑并非只是代表著性能，它不是一個(gè)冰冷的機(jī)器，它代表著工程師的執(zhí)著、代表著一種汽車的文化，甚至是一個(gè)品牌的情懷。

體驗(yàn)讀圖模式

　　性能是超跑的立足之本，第二代NSX的動(dòng)力系統(tǒng)由3.5L V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與3臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其中一臺(tái)配備在后軸，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同為后輪提供動(dòng)力；而其余2臺(tái)電動(dòng)機(jī)則位于前軸，各自為前輪提供動(dòng)力，整套系統(tǒng)的綜合功率為573PS，最大扭矩為645N·m。

　　開超跑體驗(yàn)就像偷情那樣，10分的刺激有7分是建立在別人的痛苦之上，尤其是它們的大嗓音，從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到走在馬路上，你會(huì)懷疑路人的目光都懷著仇恨的眼神，在駕駛席的你也會(huì)充滿的負(fù)罪感。此外，為了獲得10分的刺激，你的聽覺、觸覺神經(jīng)都會(huì)陷入折磨狀態(tài)，可謂身心受虐。

　　不過，謳歌NSX給我的是前所未有的體驗(yàn)，按下啟動(dòng)按鍵，沒有轟鳴，一副人畜無害的模樣，只能從儀表的點(diǎn)亮來確認(rèn)已經(jīng)著車了。QUIET模式下完全就是一臺(tái)電動(dòng)車，無聲無息，并且電機(jī)的輸出也不暴力，只能說開起來很輕快。假如你想要更接近混動(dòng)車的日常體驗(yàn)，盡管調(diào)至SPORT模式吧。

　　SPORT模式下，你依舊可以開得很紳士，當(dāng)你溫柔對(duì)待油門的時(shí)候，動(dòng)力的平順性可以比肩任何家用車，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合十分默契；穿梭在大街小巷中，也不會(huì)因機(jī)械轟鳴而被過分關(guān)注，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)NSX可以很和諧地融入在城市當(dāng)中，這份難得的低調(diào)，也是其他超跑所不具備的?？赡苣銜?huì)說，超跑不應(yīng)該是熱血、張揚(yáng)、狂暴的嗎？當(dāng)然，NSX肯定不會(huì)缺失超跑所必備的方面，但滿足日常輕松駕駛也是NSX的初衷，如今在充滿黑科技的動(dòng)力系統(tǒng)下再一次被升華，這才是難得可貴。

　　慢熱也可以是熱情似火，SPORT+模式下才開始進(jìn)入狀態(tài)，紅線從8000rpm變成9000rpm，油門響應(yīng)、變速箱響應(yīng)、減振器響完全就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)超跑的設(shè)定，當(dāng)你大腳油門的時(shí)候，由于動(dòng)力系統(tǒng)不再偏向平順，而是一個(gè)輸出優(yōu)先的邏輯，但電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出并不是同步的，因此動(dòng)力爆發(fā)會(huì)出現(xiàn)明顯的分段，這種感覺就好像突然再降一擋那樣，非常刺激。

　　TRACK模式下，無論是動(dòng)力系統(tǒng)、底盤和轉(zhuǎn)向等都會(huì)進(jìn)入最強(qiáng)模式，由于獨(dú)特的電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，NSX有著其他超跑都無法比擬的動(dòng)力響應(yīng)。不過，在TRACK模式下，電子系統(tǒng)都是不會(huì)完全關(guān)閉，再加上SH-AWD的高效協(xié)同，TRACK模式下的可控程度是非常高的，遠(yuǎn)沒有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。

　　由V6發(fā)動(dòng)機(jī)來領(lǐng)銜的“炸隧道”任務(wù)也足以整條隧道中的司機(jī)緊張起來，但要比起蘭博基尼這類純正大排量自吸，無論是音量、音調(diào)還是音色都會(huì)略微遜色。

　　轉(zhuǎn)向非常敏捷，完全沒有虛位，動(dòng)力的輸出更偏向于后驅(qū)，但在SH-AWD的四驅(qū)系統(tǒng)加持下，可以不用遵循后驅(qū)車的開法，在還沒有到達(dá)彎心前便可以試探地給油，車尾不會(huì)肆意甩動(dòng)，整個(gè)車身依舊按照原來的軌跡沖入彎中，極限深不可測(cè)。開著它不用過分謹(jǐn)慎，每次出彎都可以提前給油，試探它的底線，這樣的開法更能獲得更快速度。

　　底盤的舒適性完全能夠比保時(shí)捷911，在轉(zhuǎn)向或經(jīng)過顛簸時(shí)，底盤有著友善的溝通感，懸掛初段的韌性不僅能夠提高日常的舒適性，也能讓你更明白它的車身狀態(tài)。不過強(qiáng)大的支撐力肯定是必須的，足夠讓你在彎中玩得盡興，你更要挑戰(zhàn)的不是它的極限，而是你所能承受的極限，即使有著1720kg的體重，也不會(huì)讓你有任何的累贅感。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　謳歌NSX的彈射模式并沒有隱藏得很深，只需要TRACK模式，此時(shí)系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在最低限度介入的狀態(tài)，起步的轉(zhuǎn)速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間，電機(jī)便能以最大輸出示人，整臺(tái)車被彈出；不過最嚇人的并不是起步的瞬間，而是“二次彈射”。

　　由于在彈射模式下，動(dòng)力系統(tǒng)要輸出最大限度的動(dòng)力，平順的考慮就會(huì)拋之腦后。由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出并不是同步的，起步的瞬間電機(jī)能發(fā)揮最大扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)靠后些；因此，在起步0.3秒后整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)到了峰值扭矩輸出，錄得超過1.3的最大G值，非?？植?，此時(shí)的感覺就像再一次被彈射出去。

　　最終實(shí)測(cè)的0-100km/h百公里加速成績?yōu)?.46秒，這樣的成績足以在超跑中站穩(wěn)腳跟。不過對(duì)于很多車迷來說，初代NSX的加速性能比同時(shí)期的法拉利348還要快，成為車迷的傳世佳話；但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488抗衡，或多或少讓人唏噓。

　　100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　剎車系統(tǒng)方面，謳歌NSX并沒有“留一手”給選裝配置，而是直接標(biāo)配最強(qiáng)組合，前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動(dòng)盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎，在100-0km/h的制動(dòng)實(shí)測(cè)中，獲得了34.46米。

　　雖然這一代的NSX并沒有采用碳纖維座艙，而繼續(xù)采用鋁制車架；不過為了減輕重量，車頂、尾翼、擴(kuò)散器等均采用了碳纖維材質(zhì)，即便如此，由于電機(jī)和電池的加持，整備質(zhì)量依舊達(dá)到了1725kg，在超跑中屬于超重級(jí)別了。

　　“一套高爾夫”的空間是NSX的硬指標(biāo)，為了照顧日常所需，初代NSX變下達(dá)了能夠容納一套高爾夫的后備箱空間指標(biāo)，這也讓初代NSX有著獨(dú)特的修長車尾；而在這一代車型上，“一套高爾夫”的指標(biāo)達(dá)成了，但出色的空間利用和外觀設(shè)計(jì)，讓后備箱非常和諧地與車身融為一體，非常自然。

　　總結(jié)：判斷一臺(tái)汽車的成功的依據(jù)是：它是否達(dá)到了研發(fā)當(dāng)初的理念。毫無疑問，這一代的NSX是成功的，運(yùn)用了尖端的科技去讓駕駛者獲得前所未有的超跑體驗(yàn)，是一次石破天驚的變化?；蛟S在20年后，下一代的NSX誕生之時(shí)，眼下的這臺(tái)NSX將成為車迷心中的傳頌佳話。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	謳歌NSX 2017款 3.5T 基本款
官方價(jià)：	289.0萬
廠商：	謳歌
級(jí)別：	跑車
上市時(shí)間：	2016-12
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.5T V6
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	500
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	9擋雙離合
車身類型：	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4490×1940×1215
軸距(mm)：	2630
最高車速(km/h)：	307
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.6
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	硬頂跑車
長度(mm)：	4490
寬度(mm)：	1940
高度(mm)：	1215
軸距(mm)：	2630
前輪距(mm)：	1655
后輪距(mm)：	1615
最小離地間隙(mm)：	145
車重(kg)：	1766
車門數(shù)(個(gè))：	2
座位數(shù)(個(gè))：	2
油箱容積(L)：	59
后備廂容積(L)：	422
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	PGM-FI（Di）
排量(mL)：	3493
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	500
最大功率(kW)：	368
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7500
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-6000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	91
行程(mm)：	89.5
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	87.5
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	294
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	53.0
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	146.0
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	34.5
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	148
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	427
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	645
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	9擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	9
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	后置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/35 R19
后輪胎規(guī)格：	305/30 R20
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	145
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.15
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	-
后電動(dòng)車窗：	-
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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