實用顏值兩不誤 測試哈弗H4紅標版1.5T
試駕的這臺哈弗H4搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米/1400-3000轉，渦輪介入比較早低扭表現應該不錯，變速器方面匹配的7速DCT雙離合變速器，當然H4也提供了1.3T渦輪增壓動力的選擇。
這套動力組合在哈弗H6身上同樣搭載，所以作為體型更小的哈弗H4還是足夠了，起步表現很輕盈，油門踏板的調校也靈敏給油就竄，實際上哈弗所有的渦輪增壓動力車型的調校也都是如此，當然，有些人也會覺得這種表現有點突兀，抬剎車不走給油就多的感覺。
在雙離合面前確實需要去適應一下它的起步狀態(tài)，但當從一擋跳到二擋之后就會發(fā)現其實 還不錯，2000轉動力的傳遞很直接，加速表現有點驚喜，這個過程中變速器并沒有突兀的表現而是做到了應有的平順性和快速的響應，這時候的對駕駛者來說絕對是又愛又恨的。當然，1.5T動力的表現在中后段就沒那么沖的勁了，拉高轉速后發(fā)動機的噪音也會更大，這一點并沒有比哈弗H6強多少。
駕駛哈弗H4與H6有很大區(qū)別嗎，除去動力和調校上我感覺它開起來更像是一臺H2，因為它們的駕駛表現一樣輕盈，而H6的手感是更沉穩(wěn)的那種，另外很直觀的就是體量小你感覺開起來還是在開一臺小型的SUV產品，包括更小的轉彎半徑以及更緊湊的車身都能讓你在城市中表現輕松，當然哈弗H4也提供了轉向力度調節(jié)，所以你并不用擔心它在高速時會沒有信心。
底盤懸掛的處理軟硬適中我覺得，首先它在顛簸下過濾振動的能力保證了不錯的舒適性，不會很顛，過大的減速帶會比較直接，也沒有多余的振動，但舒適性只是在一個合格的范疇，很多城市SUV都能夠達到的表現;不過，駕駛操控的的表現哈弗H4確實有提升，懸掛的支撐很足，過彎不會有明顯的側傾，尤其它更緊湊的車身表現相比哈弗H6來說確實好玩多了，而靈活緊湊正是它的優(yōu)勢。
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