【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在不久前剛剛結(jié)束的北京國際車展，一汽大眾最新上市的CC 3.0 V6FSI車型無非是今年一汽大眾的重頭戲之一。從最初的一汽大眾CC2.0TSI四座版，直至去年推出的1.8TSI五座版，這次CC帶給我們的又是一次全新動力總成以及配置的升級。今天我們就帶您一起看看，最新的CC3.0 V6FSI車型到底表現(xiàn)如何。

● 外觀沒有變化 V6標(biāo)識表明身份

　　有著最美大眾車之稱的一汽大眾CC，此次推出的3.0 V6FSI車型，是目前國產(chǎn)CC車型里級別最高的(進(jìn)口大眾還有級別更高的3.6FSI車型)，一汽大眾官方也稱其為CC里的旗艦。除了動力總成更加強(qiáng)大之外，DCC動態(tài)底盤控制也是首次應(yīng)用的國產(chǎn)大眾CC車型上。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI車型的車身尺寸與之前上市的1.8TSI以及2.0TSI一致，長，寬，高分別是：4799mmX1855mmX1417mm，在外觀上，除了隨處可見的V6標(biāo)識，其他設(shè)計(jì)都與之前的車型沒有區(qū)別。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI車型的頭燈仍然采用的是帶隨動轉(zhuǎn)向的氙氣大燈，整個(gè)前臉沒有太大變化，車頭LOGO隱藏著主動巡航控制探測器，并且在車頭懸掛了V6標(biāo)識以表明其身份。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI車身側(cè)面，前車輪翼子板后方也添加了鍍鉻V6標(biāo)識，車頂弧線與車尾相連，形成coupe造型的車頂。鯊魚鰭天線表明這是一款帶導(dǎo)航的頂配車型。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI尾部造型也沒有太大變化，并沒有因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量的增加使用左右雙出的排氣孔，尾部只粘貼了鍍鉻的CC V6字樣，沒有標(biāo)注排量，其他的細(xì)節(jié)都沒有任何改變。

●添加雙色內(nèi)飾 更加動感

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)還是保持了原來的樣式，只不過最新添加了雙色內(nèi)飾的配置方案，除了我們試駕的棕色和黑色雙色搭配，還有黑白相間內(nèi)飾方案可選，相比之前的車型，雙色內(nèi)飾更加動感。

　　整個(gè)中控臺采用軟質(zhì)材料覆蓋，出風(fēng)口帶有鍍鉻裝飾，并且?guī)芷?a target="_blank" class="cmsLink">多功能方向盤，自動空調(diào)等都沒有改變。但中間的一條裝飾板發(fā)生了一點(diǎn)小小的變化。這次我們看到的一汽大眾CC3.0 V6FSI中控臺飾板有點(diǎn)類似進(jìn)口大眾R36的裝飾條，但R36的鍍鉻裝飾摸起來是有顆粒感的，而一汽大眾CC3.0 V6FSI只是添加了類似碳纖維材質(zhì)的紋理。 

　　換擋桿右側(cè)的DCC動態(tài)底盤控制開關(guān)可以切換3種模式，C表示Comfort model舒適模式，S表示SPORT model運(yùn)動模式，而兩個(gè)字母均未點(diǎn)亮，則表示車輛底盤懸掛處于普通模式。

　　我們試駕的一汽大眾CC3.0 V6FSI車型與最初上市的2.0TSI四座版本的后排一致，采用的是兩個(gè)獨(dú)立座椅，中間位置是一個(gè)帶有蓋板的儲物格，而我們在產(chǎn)品配置表中看到，中間儲物格為選裝配置。

● VR6發(fā)動機(jī)更加迅猛 DCC動態(tài)底盤是亮點(diǎn)

　　動力總成部分，一汽大眾CC3.0 V6FSI沿用的是新邁騰3.0L車型的動力系統(tǒng)。這款代號為EA390的3.0L排量V型六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)氣缸夾角為15°，嚴(yán)格的說應(yīng)該是一款VR6發(fā)動機(jī)。

　　為了匹配更大的動力輸出，一汽大眾CC3.0 V6FSI使用了代號為DQ250+的6速濕式雙離合變速箱，這款濕式雙離合承載扭矩最大可達(dá)350N.m，并且在抗熱衰減的表現(xiàn)更為優(yōu)秀，擋位銜接也更加細(xì)膩。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI標(biāo)配了和高爾夫GTI相同的XDS電子限滑差速鎖，這個(gè)裝備是通過行車電腦，對高速過彎的車輛內(nèi)側(cè)輪進(jìn)行制動，使得內(nèi)外側(cè)驅(qū)動輪形成速差，以達(dá)到克服前驅(qū)車推頭的目的。雖然添加了此設(shè)備，但CC的轉(zhuǎn)向還是不可能達(dá)到后驅(qū)或四驅(qū)車的水平，但相比老款1.8TSI和2.0TSI車型，在高速過彎時(shí)穩(wěn)定性有著明顯的提升。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI的動態(tài)底盤控制其實(shí)就是俗稱的電磁懸掛。電磁懸掛系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。運(yùn)動模式下，一汽大眾CC3.0 V6FSI懸掛會變得很硬，反饋路面震動也更加直接，在山路以及多彎的路段駕駛非常有用，高速過彎時(shí)，懸掛支撐很到位。

　　而舒適模式下，整個(gè)懸掛表現(xiàn)更加輕松，車身不再緊繃，過濾震動時(shí)，懸掛的壓縮行程也會變長，這樣就使得一汽大眾CC3.0 V6FSI路感不太清晰，但濾震表現(xiàn)更為出色，正常駕駛情況下，乘坐起來更加舒適。

　　一汽大眾CC3.0 V6FSI配備的這臺3.0L排量V型六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度非?？?，輸出也非常線性，最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)轉(zhuǎn)數(shù)偏低，所以變速箱調(diào)教的換擋也很積極，我們試駕中發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機(jī)匹配6速DSG變速箱，在每小時(shí)80公里時(shí)速的情況下，6擋轉(zhuǎn)數(shù)為1900rpm，燃油效率也更高。

　　車道保持功能也是一汽大眾CC3.0V6FSI的亮點(diǎn)配置之一，在開啟此功能情況下，車輛會在車輪指向跑偏的時(shí)候?qū)Ψ较虮P相反方向施加力反饋，以達(dá)到提示駕駛員的目的，但安全帶沒有預(yù)緊的功能，比較遺憾。

 　　一汽大眾CC3.0 V6FSI配備的主動定速巡航裝置，可以在您駕駛過程中，對前車距離進(jìn)行自動控制。當(dāng)您開啟此功能時(shí)，儀表中間的彩色顯示屏?xí)@示與前車的距離范圍，您可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，在前車減速后，您的車輛也將自動減速以保證和前車的安全距離，但車輛不會因此而制動到停止。當(dāng)距離小于一定范圍時(shí)，行車電腦會發(fā)出蜂鳴聲提示您緊急制動，所以真正駕駛中，我們并不可完全依賴主動巡航控制系統(tǒng)。

總結(jié)：

 　　此次我們試駕的一汽大眾CC3.0 V6FSI的整體表現(xiàn)是很不錯的，相比在售的1.8TSI以及2.0TSI車型，一汽大眾CC3.0 V6FSI的動力水平更加出色，自然吸氣發(fā)動機(jī)最直接的動力響應(yīng)是渦輪發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)無法比擬的。新添加的DCC動態(tài)底盤控制，以及XDS電子限滑差速器可以說都是對一汽大眾CC車型運(yùn)動性能的大幅度升級。