【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2017年中國汽車市場產(chǎn)銷量逼近3000萬臺，其中皮卡市場銷量41.55萬輛，同時皮卡市場銷量每年也有著雙位數(shù)的增幅，顯然皮卡市場的潛力也是非常大，幾乎是一個待開發(fā)的細分領域。江西五十鈴也是皮卡市場中的黑馬，2017年銷量有著69%的增長。江西五十鈴也抓住機遇，在D-MAX和瑞邁的基礎上，再推出一款皮卡-鈴拓，它有著D-MAX外表，卻有著瑞邁的芯。

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　　五十鈴的兩款皮卡瑞邁和D-MAX形成中低端以及高端皮卡的陣型布局。事實上隨著越來越多省份或者市場會給皮卡敞開大門，同時汽車消費理念的成熟，也會越來越多人接受皮卡作為一臺多用途車而不是單純的工具商用車。因此，五十鈴便推出一款中端皮卡-鈴拓，主打11-14萬價位的車型，同時給到中國品牌不少的壓力。這次為了試駕鈴拓我來到了湖北恩施，一個山多秀美的少數(shù)民族地區(qū)。這里真的見到不少皮卡的存在，甚至如同小面一樣多。

　　一開始聽到鈴拓并沒有采用五十鈴自家的發(fā)動機，的確是有那么一丟丟失望，雖然鈴拓也是柴油的發(fā)動機，畢竟五十鈴的精髓是在發(fā)動機上，省油耐用不挑活。鈴拓采用的是意大利VM技術的2.5T柴油發(fā)動機。最大功率95kW（129PS），最大扭矩320N·m。

　　這臺發(fā)動機代號為JE4D25Q5A，從代號上也可以清晰了解到，這是一臺江西五十鈴發(fā)動機工廠生產(chǎn)的機器。雖然技術并不是源自于五十鈴本身，但發(fā)動機同樣經(jīng)過三高，高溫高原高寒的試驗，以及滿負荷500小時的可靠性試驗。

　　同時有著五十鈴IMM的品控加上這款發(fā)動機已經(jīng)有著長時間市場考驗。整臺發(fā)動機的動力總成可靠耐用性上面沒啥擔心，本來柴油發(fā)動機少了些電氣元件的設備，可靠耐用性比汽油發(fā)動機直線提升。

　　變速箱方面采用格特拉克提供的6MT，這一點沒什么好說。格特拉克早已經(jīng)和江鈴集團有著一直長遠合作關系。格特拉克也有相當長年的變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗，變速箱的可靠耐用性也可以放心。未來也很有可能會配備自動擋變速箱。

　　解決了動力總成方面的問題，已經(jīng)沒啥好擔心了，直接上車開動。鈴拓直接感官感受就是，哇和D-MAX和mu-X牧游俠的視野一毛一樣，無論是前方視野還是側面的盲區(qū)以及車窗高度和D-MAX沒有任何變化。

　　直接采用D-MAX視野設計無疑大大降低視野的BUG出現(xiàn)，盲區(qū)幾乎很少，車窗下沿高度較低能夠完美看到側下方的路面，有利于越野時的看位。

　　繼續(xù)再踩下離合掛擋，發(fā)現(xiàn)有不一樣的變化。鈴拓的離合調(diào)教有點特別，離合稍有有點沉，但這個不是關鍵，關鍵的是離合彈性偏大。

　　回彈力度較大并不利于細膩離合控制，同時日常城市走走停停行駛會容易疲累。當然離合結合點還是清晰易找，非常容易上手的離合，只要腳力夠好完美能夠適應。

　　2.5T柴油發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)上表現(xiàn)并不是十分亮眼，但它的實際表現(xiàn)并沒有讓我這個柴油機粉絲失望。或許排量還是有點基礎底子，發(fā)動機在低轉時動力輸出沒有絲毫的孱弱，也能夠通過深踩油門將轉速保持住并持續(xù)向上走。發(fā)動機低扭動力充沛，也決定鈴拓在重載的時候不會因動力不足耽誤事情。

　　恩施也是屬于多山的地貌，高山連綿不斷鈴拓也不斷的上上下下。連續(xù)的上坡手肘彎，過彎速度低至十幾公里，2擋轉速大概在1000轉發(fā)動機也能帶的動。這臺2.5T柴油發(fā)動機完美繼承了柴油機應有的特性，低扭方面完全不必擔心，比同級別的中國品牌柴油發(fā)動機好不少。

　　當然讓發(fā)動機轉速保持在1500轉以上，動力表現(xiàn)爆發(fā)更有勁。只要轉速達到1500轉，動力就源源不斷推著你走，這種感覺很有力量感，就好像有一位壯漢推著你走，而不是突然拽你一把。動力爆發(fā)持續(xù)至3000轉，這段區(qū)間也是這臺發(fā)動機最為活躍的轉速。

　　不過要是想著動力充沛至能夠起步地板油燒胎，這也是不太現(xiàn)實。日常行駛保持在2000轉左右轉速，既可以滿足了動力需求，也保證了燃油經(jīng)濟性。

　　順暢平緩道路空載行駛油耗能夠控制在6-7個油，山路稍微激烈一點開也能保持在8-9個油。燃油經(jīng)濟性也是柴油機必考項目，這一點沒問題。76升的油箱也能滿足一千公里不加油的長續(xù)航里程。

　　當然這臺發(fā)動機動力充沛也需要稍微付出點代價，整體發(fā)動機噪音略明顯些，特別是怠速和低轉給油噪音清晰可見。同時聲線更加偏向清脆，少了一點低沉有勁的感覺。

　　的確和五十鈴自身的發(fā)動機有所區(qū)別。不過這臺發(fā)動機振動控制也是相當好，運轉時打開機艙觀察到發(fā)動機振動并不多，幾乎媲美汽油機。車內(nèi)乘坐也沒太多感受到來自發(fā)動機振動，不管是座椅還是方向盤。這臺發(fā)動機抑制振動能力也是挺強，也許是因為散熱風扇采用電子控制而不是直連形式。

　　變速箱也能夠很好配合的發(fā)動機運轉。換擋手感談不少多么完美，偏硬朗的換擋也是格特拉克優(yōu)良傳統(tǒng)。不過勝在擋位清晰，能夠非常容易上手。只不過擋把造型的問題，掛3擋時容易滑手。

　　鈴拓采用與D-MAX同平臺的底盤結構，前雙叉臂的獨立懸架配備螺旋彈簧，后懸架便是整體橋式非獨立懸架，配備5片的鋼板彈簧。輪胎則是采用245/70R16的三角牌輪胎。這幾點綜合起來，在鋪裝路面給到不錯的乘坐舒適性，這讓我有點小小驚訝。

　　擁有大梁的車當然少不了在過濾細微振動不夠細膩，這一點鈴拓也無法避免，但已經(jīng)盡可能抑制不少振動傳遞。鈴拓在鋪裝路面上幾乎感受不到路面細微不平帶來的振動，五十鈴無疑在乘坐舒適性下了一些功夫。

　　鋼板彈簧那種行駛在良好柏油上下蕩的特性竟然在鈴拓上表現(xiàn)不明顯。鈴拓在普通路面的舒適性幾乎與帶大梁的SUV近似，這點顯然想讓鈴拓更加偏向日常家用屬性。

　　恩施山多的路況也不太樂觀，雙向單車道省道也別重型貨車壓得不像樣。到處都是無規(guī)則的坑和破損，甚至幾乎爛掉的路面也有不少。

　　鈴拓行經(jīng)一些破損路面和坑洼時，似乎給到不太安穩(wěn)的姿態(tài)。懸架過濾得并不是那么柔和，稍微偏硬朗，傳遞至車廂的沖擊也是稍微明顯。

　　顯然減振器和彈簧的初段阻尼略微偏大，一方面是為了照顧過彎時的側傾。不過速度一旦起來后，快速通過破爛的路面減振器吸收振動效率卻高了。振動傳遞至車內(nèi)變得柔和不少。

　　鈴拓還是最適合行駛在非鋪裝路面上。前往恩施大峽谷谷底當中有一段非鋪裝路面，過了下道點后便是鈴拓的天堂。

　　在非鋪裝面鈴拓可以飛奔，加大油門將速度提至4、50km/h以上，整臺車給到一種輕盈感覺，甚至有點漂浮在路面上的既視感。此時傳遞進車廂內(nèi)的振動早已經(jīng)被化解掉大部分，剩下更多是柔和的振動，大沖擊基本上是不存在的。

　　當然鈴拓配備了電控的分時四驅以及后橋的伊頓差速鎖，一點點的非鋪裝路面是考驗不了鈴拓。擁有低速四驅模式，能夠將扭矩放大2.48倍。可靠的電控分時四驅和自動差速鎖幾乎能讓你踏遍祖國的大江南北。

　　鈴拓液壓助力轉向不會覺得特別沉。雖然行駛在鋪裝路面上稍微比一般城市SUV要重些，但一旦上到非鋪裝路面或者爛路，方向助力恰如其當。從方向盤反饋的力度以及振動非常柔和，不會給人發(fā)虛的感覺。轉向精準性也能保證一定，虛位并不明顯。只不過回正力矩稍微略偏弱，有時需要拉一把。

　　江西五十鈴鈴拓雖然并沒有采用五十鈴自家芯，但依舊保留了柴油機的特性低扭強勁，省油耐用。鈴拓特別是在鋪裝路面舒適性要比同級別中國品牌皮卡要高不少，舒適性的提升無疑能夠吸引更多兼顧著家用的人群。不過過坑洼和破損路面的乘坐品質也許再能提升幾乎就完美。