動(dòng)力方面，由于是PHEV混動(dòng)車型，3.6L V6的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)教，峰值扭矩以及最大功率都有所下調(diào)，但是搭配上雙電機(jī)的動(dòng)力疊加，百公里加速可以達(dá)到8.8s，這樣的加速成績(jī)表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)重量超過(guò)2噸的MPV車型來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得，動(dòng)力方面的儲(chǔ)備非常充足。

　　E-CVT的電子變速器與汽油版的9AT也有所差異，針對(duì)PHEV的優(yōu)化調(diào)教讓駕駛有著很不錯(cuò)的感受。

　　大捷龍PHEV混動(dòng)版提供了D擋與L擋兩個(gè)檔位，L擋具備更強(qiáng)的動(dòng)力回收，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更為節(jié)能，但是駕駛起來(lái)松油門后的頓挫感較強(qiáng)，會(huì)令人有不適感。而D擋下，感覺(jué)就自然許多，電力充沛的情況下，只要油門踏板的行程不過(guò)半，不大腳油門急加速都會(huì)以純電的方式行駛。而在純電模式下，雙電機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)非常的猛，頭段有推背感，動(dòng)力表現(xiàn)非常充沛，電機(jī)帶來(lái)的暢快加速感不比發(fā)動(dòng)機(jī)差，頗有種讓人感到驚喜的快感。而隨著油門的深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，整個(gè)加速變得更為暴力起來(lái)，3.6L大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出疊加感受超出了預(yù)期，動(dòng)力絕對(duì)讓每個(gè)駕駛者有滿意的感受。

　　作為一臺(tái)PHEV混動(dòng)車型，由于剎車涉及到動(dòng)力的回收，腳感好不好很重要，而大捷龍混動(dòng)版的剎車十分線性，沒(méi)有突兀的感覺(jué)，剎車腳感很自然，給人有很大的信心。

　　雖然作為一臺(tái)注重舒適乘坐感受的MPV車型，但是大捷龍PHEV混動(dòng)版并沒(méi)有放棄操控駕駛感受，轉(zhuǎn)向十分輕盈靈巧，指向也算得上精準(zhǔn)，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有大車的感覺(jué)，輕松好開(kāi)是大捷龍PHEV給人最深刻的印象。

　　至于懸掛方面，美式MPV的偏軟感受在大捷龍PHEV的身上繼續(xù)得到傳承，雖然整體懸掛調(diào)教偏軟，但是富有韌性的反饋還有扎實(shí)厚重的底盤所呈現(xiàn)出來(lái)的高級(jí)感以及靜謐性是非常不錯(cuò)的，在這個(gè)級(jí)別的車型中實(shí)屬上乘感受。只是因?yàn)閼覓炱?，在剎車的時(shí)候所造成的點(diǎn)頭現(xiàn)象無(wú)法避免，需要控制好剎車的力度，但是總體的表現(xiàn)沒(méi)有太多可以挑剔的地方，畢竟這是一臺(tái)MPV，要的就是這種感受。

　　試駕總結(jié)：對(duì)于克萊斯勒大捷龍PHEV混動(dòng)版，其進(jìn)入中國(guó)最大的目的其實(shí)是為了拉低克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)口車型的油耗，為大切諾基、牧馬人輔助進(jìn)攻。但是大捷龍PHEV版因?yàn)檫@樣原因切入市場(chǎng)在降低整體油耗之余又能夠在上海、廣州等地能夠免費(fèi)用直接獲取新能源牌照，這樣一來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力就非常不錯(cuò)了。再加上國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的3.6L V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載雙電機(jī)的混合動(dòng)力輸出，一臺(tái)MPV也可以給到你暢快淋漓的駕駛感，這非常難得。最后還有大捷龍車型一貫所具有的豪華感，舒適性以及極為不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，在50萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格段基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不限行、不限購(gòu)、高舒適性就值得有追求的家庭去感受和體驗(yàn)甚至購(gòu)買。最后提醒一下，目前剩下的配額不多，也不受關(guān)稅影響，意欲購(gòu)買的話請(qǐng)趁早。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）