【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】奧迪Q5和奔馳GLC都國產(chǎn)了，國產(chǎn)寶馬X3還會(huì)遠(yuǎn)嗎？事實(shí)上國產(chǎn)的寶馬X3可謂千呼萬喚始出來了。與以往寶馬緊跟中國市場需求不同，國產(chǎn)寶馬X3的到來似乎晚了一些，然而讓人意外的不止如此?？纯磳汃RX1、3系和5系，在進(jìn)入國內(nèi)市場后都無一例外選擇了增加軸距，這似乎預(yù)示著國產(chǎn)寶馬X3的到來注定要換上L號(hào)的外衣，但事實(shí)上寶馬X3依舊穿著它鐘愛的這件S號(hào)外衣。它究竟是怎么想的？看來有必要和它聊聊。

體驗(yàn)讀圖模式

　　引言：從2003年第一代寶馬X3上市算起，到今天不過是15年的時(shí)間，寶馬X3在家族中絕對(duì)算是小字輩了。不過寶馬X3面對(duì)的對(duì)手既強(qiáng)大又狡猾，奧迪Q5不僅早早國產(chǎn)拉低價(jià)格，還推出了長軸距版奧迪Q5L來迎合中國“爸爸”們的歡心，而奔馳GLC也依靠國產(chǎn)來獲得價(jià)格優(yōu)勢，相比之下主要服務(wù)于歐美的寶馬X3在國內(nèi)難覓競爭力了。似乎只有實(shí)惠的價(jià)格和加長的軸距才是寶馬X3在華的出路，但現(xiàn)在看來，國產(chǎn)寶馬X3有些劍走偏鋒了。從它身上看到的不是對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，反而有些對(duì)現(xiàn)實(shí)的戲謔。

　　國產(chǎn)全新一代寶馬X3采用了CLAR平臺(tái)，該平臺(tái)下已經(jīng)誕生了寶馬5系、7系以及X5等車型，可見新一代寶馬X3在向高端進(jìn)一步靠攏，此外很多豪華車型的配置有所下放，對(duì)于新車來說這無疑是一個(gè)用配置提升競爭力的好機(jī)會(huì)。但是新車依舊對(duì)“S”很執(zhí)著，這個(gè)執(zhí)著是好是壞？我們先來看看。

依舊身著“S”號(hào)外衣

　　加長軸距推出L版車型，似乎是這些豪華品牌在國內(nèi)需要走的“正道”，不過國產(chǎn)后的寶馬X3并沒有推出長軸距車型，這不免成了人們談?wù)摰脑掝}。其實(shí)相比于上一代車型，新車在軸距上已經(jīng)有了54mm的提升，達(dá)到了2864mm，對(duì)于一臺(tái)中型SUV而言其實(shí)并不差，并且SUV對(duì)空間的需求不若轎車那般剛性。雖然少了些噱頭，但是從實(shí)際家用考慮也是完全足夠了。

依舊注重運(yùn)動(dòng)駕控

　　新車在運(yùn)動(dòng)駕控方面依舊有著比較執(zhí)著的追求，這或許也和不加長軸距有一定關(guān)系，保證了良好的運(yùn)動(dòng)性和通過性。車身的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板和前車門均采用鋁合金材質(zhì)，懸掛部分也多采用鋁合金材質(zhì)，來減輕車身重量，同時(shí)保證了前后重量50:50。可見新車在駕控方面還是下了不少功夫，這一點(diǎn)并沒有因?yàn)閲a(chǎn)做出變化。

　　全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是高低功率調(diào)校的差距是很大的。從25i到28i再到30i，可以說新車提供的動(dòng)力選擇是很豐富的，滿足不同消費(fèi)者的需求。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)也算是經(jīng)歷了種種考驗(yàn)了，事實(shí)證明這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性是很高的，高功率版本350N·m的峰值扭矩以及252PS的最大馬力在同級(jí)保有較高的競爭力。

　　先說第一感覺。當(dāng)我握緊方向盤在路上小試了兩分鐘，我就很慶幸自己開的依舊是一臺(tái)原汁原味的寶馬，并沒有打上“國產(chǎn)寶馬”的標(biāo)簽，熟悉的轉(zhuǎn)向手感以及配合默契的動(dòng)力組合很容易說明一切。但同時(shí)我也覺得，全新一代的寶馬X3變得更舒適了。懸掛的調(diào)校依舊很德味，對(duì)于較大的坑洼處理的非常干脆，不同的是在鋪裝路面下的表現(xiàn)更細(xì)膩從容，少了很多硬性懸掛的毛糙，舒適性有了明顯的提升。

　　我們測試的這臺(tái)寶馬X3是30i車型，意味著這臺(tái)車搭載的是高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。此前我的同事試駕了低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺動(dòng)力已經(jīng)足夠玩了，而這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)則是可以用“躁”來形容，畢竟兩者差著60N·m的扭矩，加速質(zhì)感有了明顯的差別。不過好在油門踏板的設(shè)置比較中性，不偏激也不保守，因此油門的初段對(duì)“暴躁”抑制的不錯(cuò)，更多的是充沛的低扭帶來的輕松感。你不會(huì)覺得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是洪水猛獸，即便是女生也能夠從容控制。

　　想要釋放“暴躁”的一面也很容易，油門的行程并不長，踩到底就好了。來自ZF的8AT變速箱是老朋友了，對(duì)于這樣的操作處理的得心應(yīng)手，連續(xù)降擋抬高轉(zhuǎn)速的動(dòng)作沒有遲疑，在短暫的動(dòng)力銜接之后，推背感就能夠到來。平順性是這臺(tái)變速箱的一大優(yōu)勢，但在減速階段還是能夠感受到換擋的沖擊，畢竟這不是臺(tái)CVT。需要提的一點(diǎn)是在急加速過程中，變速箱偶有激烈換擋帶來的沖擊感，不過在大部分時(shí)候，動(dòng)力的循序漸進(jìn)都值得品味。

　　寶馬味依舊的國產(chǎn)X3保留了運(yùn)動(dòng)的一面。首先發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配調(diào)校比較激進(jìn)，變速箱對(duì)降擋似乎情有獨(dú)鐘，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備以及1400-5000rpm的峰值扭矩區(qū)間保證了運(yùn)動(dòng)性能的發(fā)揮。其次S擋、換擋撥片和SPORT模式讓這臺(tái)SUV有了更多的駕駛樂趣。在普通的舒適模式下掛入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)在2000rpm隨時(shí)待命了，稍微深踩油門，換擋轉(zhuǎn)速就能提升到3000rpm，因此城市超車基本不用kickdown。但是SPORT模式的變化就不那么明顯，在該模式下采用D擋和S擋的區(qū)別更多的體現(xiàn)在油門的響應(yīng)和降擋的表現(xiàn)上，并不能通過轉(zhuǎn)速來看出態(tài)度的變化。此外COMFORT模式和SPORT模式在轉(zhuǎn)向手感上也沒有太多差異，只是ECO模式會(huì)明顯變輕，也就是說在COMFORT模式下整體的調(diào)校就已經(jīng)偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格了。

　　剎車的線性度很高，但是踏板的腳感偏軟，這一點(diǎn)與通常的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格稍有不同。AT變速箱的蠕動(dòng)能夠很好地解決城市擁堵問題，油門和剎車也很好控制，因此不用擔(dān)心在擁堵路況下車會(huì)不好控制。轉(zhuǎn)向依舊是很熟悉的細(xì)膩感，齒條機(jī)構(gòu)讓方向盤在不同角度有一個(gè)轉(zhuǎn)向比的變化，當(dāng)方向盤接近打死時(shí)能明顯感到轉(zhuǎn)向變輕了，這種充滿機(jī)械質(zhì)感的操控會(huì)是熱愛駕駛的年輕人的最愛。

　　回到開頭說的懸掛上。新一代寶馬X3在面對(duì)路況較好的鋪裝路面時(shí)，由于懸掛壓縮較少，稍軟的前段能夠隔絕一部分路感來獲得舒適性，少了很多粗糙的行駛質(zhì)感。懸掛的后段則更注重韌勁，在激烈駕駛時(shí)有著非常好的支撐性，因此在高速過彎時(shí)車身的姿態(tài)依舊能保持不錯(cuò)，信心是能給足的。

　　新車對(duì)路噪和風(fēng)噪的處理不錯(cuò)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)艙并沒有采用更多的隔音處理，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲還是比較明顯的傳入駕駛艙內(nèi)。可以將其理解為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的展現(xiàn)，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不渾厚，相比之下排氣的聲浪倒是更能吸引人。

0-100km/h百公里加速測試

　　當(dāng)天實(shí)測氣溫33℃，多云天氣。起步階段轉(zhuǎn)速可以提升至3000rpm，全力加速時(shí)由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的作用，輪胎沒有絲毫打滑。加速過程中能感受到換擋沖擊，前段加速表現(xiàn)更為迅猛，起步時(shí)能達(dá)到0.9g，最終成績?yōu)?.87S。

100-0km/h百公里制動(dòng)測試

　　剎車過程波瀾不驚，車身姿態(tài)保持的較好，制動(dòng)力非常線性，整個(gè)過程很穩(wěn)健。最終測得的制動(dòng)數(shù)據(jù)為35.73米，在這一級(jí)別中表現(xiàn)相當(dāng)出色。

噪音測試

　　該測試在公路環(huán)境下進(jìn)行，分別測得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h時(shí)速下的噪音表現(xiàn)。華晨寶馬X3的整體噪音表現(xiàn)在同級(jí)屬于中上流水平，噪音源多為發(fā)動(dòng)機(jī)，路噪和風(fēng)噪控制的很出色。

xDrive性能測試

　　我們對(duì)華晨寶馬X3的xDrive系統(tǒng)做了測試，模擬同軸車輪打滑、單前輪抓地以及單后輪抓地三種情況。xDrive系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，四輪采用電子限滑輔助。通常情況下該系統(tǒng)以后輪驅(qū)動(dòng)為主，并可以實(shí)現(xiàn)前后軸0:100到50:50的扭矩分配。

　　當(dāng)同軸車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)能夠快速檢測到打滑車輪，并通過多片離合器的壓縮將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給不打滑的車輪，實(shí)現(xiàn)脫困。實(shí)際測試中，不論是前輪打滑還是后輪打滑，限滑效果都比較明顯，系統(tǒng)能夠較快地將扭矩輸送到不打滑的車輪，脫困無壓力。

　　【同軸車輪打滑模擬】

　　當(dāng)單前輪抓地，另外三個(gè)車輪打滑時(shí)，電子限滑輔助并不能有效限制打滑車輪的打滑動(dòng)作，浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，抓地前輪并沒有獲得足夠的扭矩，脫困失敗。

　　【前單輪著地模擬】

　　當(dāng)單側(cè)后輪抓地時(shí)，可以看到前輪的限滑效果要好于后輪，后輪的限滑效果差強(qiáng)人意，浪費(fèi)了大量的輸出扭矩，使得整個(gè)脫困過程花了較長的時(shí)間。同時(shí)也可以看到系統(tǒng)將更多的扭矩輸送給了后輪。最終完成脫困，但整個(gè)過程比較吃力。

　　【后單輪著地模擬】

　　通過測試可以看到華晨寶馬X3的xDrive系統(tǒng)有著還算不錯(cuò)的表現(xiàn)，系統(tǒng)在面對(duì)同軸和交叉軸的情況時(shí)能夠有著出色的表現(xiàn)，在單車輪抓地的極端情況下，最終也完成了后輪抓地的測試?？梢哉f這套xDrive系統(tǒng)已經(jīng)有了一定的野外越野能力，對(duì)于提升城市駕駛的安全性和操控性，則是完全可以勝任的。

　　相比于上一代寶馬X3而言，新車雖然依舊沿用了家族式的設(shè)計(jì)沒有大的變化，但是明顯要更年輕更運(yùn)動(dòng)了。一方面雙腎中網(wǎng)的面積加大，中網(wǎng)與頭燈的比例重新調(diào)整，增強(qiáng)了氣勢，另一方面運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的前保險(xiǎn)杠搭配黑色裝飾，讓整個(gè)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格得以很好的展現(xiàn)。尾部的造型也不再臃腫，緊湊而富有立體感，配上雙邊單出的運(yùn)動(dòng)造型排氣筒，整車的年輕氣質(zhì)呼之欲出了。此外漆面的處理和車身的拼接依舊很精細(xì)，豪華感也由此而來。

　　內(nèi)飾同樣是熟悉的寶馬設(shè)計(jì)，不同的是內(nèi)飾的做工有了進(jìn)一步的提升，再加上豐富的裝飾和用料，豪華的氛圍營造的比較到位，這一點(diǎn)沒有什么可挑剔的。此外車內(nèi)還提供了多種顏色的氛圍燈，用來營造不同的車內(nèi)氣氛。

　　新車的配置提升頗有亮點(diǎn)，例如iDrive系統(tǒng)支持了無線CarPlay功能、全景影像系統(tǒng)在同級(jí)別中算是很好用的。觸屏鑰匙也用在了新X3上，可以查看車門、車燈的狀況以及續(xù)航里程和保養(yǎng)信息，此外還可以預(yù)設(shè)出行提前設(shè)置車內(nèi)溫度，不足的是觸控反應(yīng)不算靈敏。

　　國產(chǎn)后的寶馬X3后排座椅經(jīng)過了設(shè)計(jì)，更符合國人的身材，包裹感很不錯(cuò)，且座椅靠背支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。全景天窗的面積不算小，延伸到了后排乘客的頭頂，大大減少了后排的乘坐壓抑感。電動(dòng)尾門、自動(dòng)泊車、座椅記憶等都是全系標(biāo)配，競爭力不可小覷。

　　細(xì)節(jié)的處理仍有不足之處，例如前排扶手箱采用全塑料，沒有加入植絨，遮陽板也是塑料材質(zhì)，沒有用針織面料覆蓋，廉價(jià)感還是有的。此外后排并沒有提供USB接口，使用起來會(huì)稍有不便，這些細(xì)節(jié)都有提升的空間。

價(jià)格沒有決定權(quán)

　　在進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的時(shí)候，寶馬X3國產(chǎn)了。當(dāng)然這只是個(gè)玩笑，不過寶馬X3的國產(chǎn)讓人對(duì)它的價(jià)格有了更多的期待。不過從實(shí)際價(jià)格來看，國產(chǎn)后的寶馬X3并沒有什么明顯的價(jià)格優(yōu)勢，與奔馳GLC高度重合，而奧迪Q5L也不出意外地成了搶占低價(jià)格的那一位。需要注意的是，三者的中低配走量車型的價(jià)格其實(shí)差別很小，更多的差別體現(xiàn)在了高配車型上，對(duì)于更多的人來說其實(shí)只是在幾千或是一兩萬價(jià)格差距上徘徊，對(duì)于一個(gè)打算購買四十多萬SUV的買家來說，這點(diǎn)差距完全可忽略不計(jì)。如果說價(jià)格有影響，更多的還要看后期的優(yōu)惠情況了。

死粉依舊還是死粉

　　寶馬并不缺乏死粉，因?yàn)槠淦放莆幕呀?jīng)具有一定的影響力，對(duì)于熱愛駕控的人來說寶馬有著很強(qiáng)的吸引力，而國產(chǎn)后的寶馬X3依舊保有了這一優(yōu)勢。從設(shè)計(jì)做工到駕控質(zhì)感，可以說還是原汁原味的寶馬，至于舒適化這一點(diǎn)我想沒有人會(huì)拒絕，畢竟X5還走起了舒適路線呢，更何況X3。因此國產(chǎn)后寶馬X3依舊有能力繼續(xù)保有這批死粉。

配置提升或成變數(shù)

　　不可否認(rèn)的是國產(chǎn)后的寶馬X3性價(jià)比確實(shí)提升了，這一點(diǎn)更多的體現(xiàn)在配置上。選裝配置依舊是非常豐富，但值得注意的是新車的標(biāo)配配置相比于兩個(gè)對(duì)手要更豐富，而奧迪Q5L在低配車型上配置并沒有太大的變化，明顯吸引力不足。此外新一代X3得到了更多此前搭配在7系等高端車型的功能，例如手機(jī)無線充電、iDrive系統(tǒng)手勢控制功能以及觸屏鑰匙等，這些配置讓新車更有看點(diǎn)。但同時(shí)一些實(shí)用配置標(biāo)配的不到位，例如測試的次頂配車型就沒有配備座椅加熱、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)，因此配置表現(xiàn)算不上絕對(duì)的強(qiáng)勢。

局勢或許依舊膠著

　　不可否認(rèn)國產(chǎn)后的寶馬X3有很多看點(diǎn)，例如依舊出眾的駕控感受和更豐富的配置表現(xiàn)，而空間方面也并不會(huì)因?yàn)闆]有加長軸距而顯得非常缺乏競爭力。如此看來寶馬X3執(zhí)著于“S”也是對(duì)的，既然空間不能成為絕對(duì)競爭力，倒不如把擅長的優(yōu)勢發(fā)揮出來。此前關(guān)注的點(diǎn)似乎并不能成為影響三者競爭的決定性因素，更多的還是保存著固有的潛在客戶，三者都沒有絕對(duì)的吸引力能夠?qū)⑾M(fèi)者從對(duì)手那邊吸引過來。這種局勢或許并不會(huì)因國產(chǎn)的X3到來而改變，但可以肯定的是寶馬X3的國產(chǎn)對(duì)后續(xù)在華的競爭和發(fā)展至關(guān)重要。成王敗寇此時(shí)下結(jié)論太早，好戲還在上演。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬X3 2018款 xDrive30i 領(lǐng)先型M運(yùn)動(dòng)套裝
官方價(jià)：	49.68萬
廠商：	華晨寶馬
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2018-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4717×1891×1689
軸距(mm)：	2864
最高車速(km/h)：	235
官方0-100km/h加速(s)：	6.8
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4717
寬度(mm)：	1891
高度(mm)：	1689
軸距(mm)：	2864
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	216
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	65
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	920×1100×790
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	B48B20D
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大功率(kW)：	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200-6500
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙球節(jié)減振懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/50 R19
后輪胎規(guī)格：	245/50 R19
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	25.6
離去角(°)：	23.4
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	216
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無線充電：	○
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	○
疲勞駕駛提示：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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