現(xiàn)場兩個配置的車型均提供了PU皮質(zhì)包裹的座椅，造型與新逸動一樣，黑色的皮質(zhì)同樣加以了橙色的縫線來提升氛圍，高配車型提供了6向電動調(diào)節(jié)以及2組座椅記憶的功能。整個座椅的柔軟度適中稍偏硬，坐墊長度可以對膝關(guān)節(jié)進(jìn)行的有效的支撐性，包裹性也都很不錯，可以把人很好地固定在椅子上。

　　低配車型座椅則為6向手動調(diào)節(jié)，但是包裹的皮質(zhì)手感一致，而且坐墊和靠背均經(jīng)過了打孔處理，增加了透氣性。另外細(xì)心的網(wǎng)友還可以發(fā)現(xiàn)高配的座椅相比低配車型還增加了橙色皮質(zhì)邊條進(jìn)行點綴，這個細(xì)節(jié)也是識別高配車型的一個方法。

　　后排座椅與前排一樣在坐墊和靠背的地方同樣經(jīng)過了打孔處理，左右兩側(cè)有一定的凹陷，坐墊的長度也足夠長，靠背角度也很合理，長時間的乘坐疲勞感不強(qiáng)，這個表現(xiàn)很不錯。不足的是，現(xiàn)場車輛的后排中間位置并沒有提供頭枕，廠方人員說后續(xù)會填補(bǔ)這個缺陷，希望不僅僅是針對中高配的車型，而是一視同仁。

　　第二代逸動XT的后排并沒有提供出風(fēng)口，只是提供了一個5V/2.1A輸出的USB插頭。但是在哈爾濱36度的戶外，坐在后排并不會有炎熱的感覺，空調(diào)算是可以對后排很好的進(jìn)行制冷，只是大家似乎都很介意這一點，也許能夠配上這個出風(fēng)口，然后再把USB充電口變成兩個，大家就更滿意了。

　　2700mm的軸距再加上扭力梁式的半獨立懸架結(jié)構(gòu)，都給第二代逸動XT提供了充裕的乘坐空間，這個表現(xiàn)也和新逸動完全一致，175cm的體驗者不管是在前排還是后排，空間體驗上表現(xiàn)都非常寬松。

　　受到遛背設(shè)計的影響，后排頭部空間表現(xiàn)稍遜，但是頂端頭部的凹位處理又讓頭部有著至少一拳以上的空間，而腿部表現(xiàn)則非常寬松，座椅滿足日常的應(yīng)用。

　　后排中央扶手的長度較短，高度挺合適順手，而且下方的空隙可以放置挎包、小背包等物品，充分利用空間。

　　后排地臺拱起的角度不搞，并且有一定的坡度，勉強(qiáng)能夠放下一只腳，讓中間乘客舒適地乘坐也是沒有太大問題的。

　　尾箱空間方面，在把置物隔板取掉之后，可以豎直放下一個安全座椅，這是三廂車所做不到，也是三廂車主家庭所羨慕的一個空間表現(xiàn)，而且內(nèi)凹深陷的行李廂很平整，日常使用不需要擔(dān)心，偶爾拉些大件物品，后排座椅也可以支持4/6放倒。

　　行李廂尾門需要較大的力度開啟，而且拉手位于尾門內(nèi)側(cè)，單手如果不掰著尾門外側(cè)的漆面拉下來，很難一次順利把尾門關(guān)閉，我多次嘗試均無法實現(xiàn)。液壓桿需要的力度較大，如果尾門漆面很臟的時候就尷尬了。