【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】國(guó)內(nèi)自主車企都著重在新能源領(lǐng)域里布局產(chǎn)品，有部分車企會(huì)在現(xiàn)有的燃油車基礎(chǔ)上，推出新能源版本車型，像我今天試駕的開瑞K60 EV就是如此，它的外觀造型延續(xù)開瑞K60的設(shè)計(jì)，車內(nèi)依舊是采用7座布局。

　　雖然開瑞以往生產(chǎn)商用車比較多，但近年來(lái)在制造城市型SUV方面還是能交出一份滿意的答卷，因?yàn)殚_瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在生產(chǎn)城市型SUV時(shí)得到了不少技術(shù)支持，即便是純電動(dòng)SUV，其電池技術(shù)也不會(huì)讓人有太多擔(dān)心。前期開瑞K60 EV已經(jīng)公布了官方售價(jià)，其綜合補(bǔ)貼后的價(jià)格為：10.63-11.33萬(wàn)元，價(jià)格看是不錯(cuò)，但實(shí)際的產(chǎn)品表現(xiàn)是否值這個(gè)價(jià)呢？今天就讓我來(lái)體驗(yàn)一下。

　　開瑞K60 EV搭載高效永磁同步電機(jī)，最大功率為80kW，峰值扭矩為240N·m，最高時(shí)速可達(dá)120km/h，其配備的三元鋰電池的單體能量密度為182wh·kg，電池電量為45.2kwh，在NEDC綜合工況標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)301km，60km/h等速巡航380km左右，后期廠家會(huì)推出續(xù)航里程更高的改款車型。

　　車輛內(nèi)部采用電子旋鈕式換擋，配備固定齒比變速箱，另外旁邊配有ECO模式切換按鈕。

　　電池置于車輛下方，底部較為平整，底盤懸掛為前麥弗遜式，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

　　在正常情況下，油門踏板響應(yīng)及時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)一踩油門就往前竄那種表現(xiàn)，起步較為輕快。

　　當(dāng)你松一點(diǎn)油門踏板、會(huì)有一點(diǎn)“拖曳感”，但不會(huì)影響到車內(nèi)乘客乘坐，這時(shí)候能量開始慢慢回收，另外在剎車以及下坡路時(shí)，也同樣會(huì)進(jìn)行能量回收。

　　日常在城市道路行駛時(shí)，加速輕快，深踩油門時(shí)，整體加速快感會(huì)更加明顯，并且能有一點(diǎn)推背感。

　　當(dāng)你設(shè)置為ECO模式時(shí)，整個(gè)動(dòng)力輸出都以保持最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目的，能量回收會(huì)更多，但如果你開車比較急或者要進(jìn)行加速超車動(dòng)作，建議你還是用普通模式。

　　雖然是機(jī)械液壓助力方向盤，但回饋力度不會(huì)感覺(jué)到很重，另外轉(zhuǎn)向也表現(xiàn)出線性的一面。

　　廠家對(duì)開瑞K60 EV車內(nèi)布置了許多隔音材料，目的是提升車內(nèi)的NVH水平，事實(shí)上當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)感覺(jué)外面的噪音都會(huì)隔絕得比較徹底。另外由于開瑞K60 EV車輛重心較高，過(guò)彎時(shí)候車身傾側(cè)有點(diǎn)大，另外車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車身彈跳會(huì)比轎車來(lái)得直接，但這些都不會(huì)影響到車內(nèi)乘客乘坐。

　　說(shuō)完動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，相信會(huì)有更多人會(huì)關(guān)心它的充電表現(xiàn)，開瑞K60 EV支持快充和慢充兩種充電方式，其中快充插頭在1.5小時(shí)就能充滿，慢充插頭需要8-10h。

　　整個(gè)充電過(guò)程也非常簡(jiǎn)單，只要找到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)充電樁，只要掃碼付費(fèi)，然后接上插頭就能充電，從試駕情況來(lái)看，快充情況下，在電量低于30%時(shí)，充電速度會(huì)比較快，然后到了70%多左右，出于對(duì)電池的保護(hù)，充電速度會(huì)放慢。

　　開瑞K60 EV整車設(shè)計(jì)和開瑞K60很相似，都是一臺(tái)造型時(shí)尚城市型SUV，但為了讓消費(fèi)者更好地區(qū)分兩款不同的車型，在開瑞K60 EV身上做了一些明顯的細(xì)節(jié)處理，以至于讓消費(fèi)者從第一眼看開瑞K60 EV就知道它是一臺(tái)新能源SUV。

　　中網(wǎng)采用三輻式鍍鉻，下方保險(xiǎn)杠處使用了類似空氣擴(kuò)散器裝飾件，顯得很有時(shí)尚美，為了突顯自身新能源身份，開瑞K60 EV在中網(wǎng)鍍鉻飾條進(jìn)行了藍(lán)色涂裝，兩側(cè)頭燈和中網(wǎng)連成一體，光源為鹵素，并且用了透鏡處理。

　　車頭兩側(cè)底部配備了LED日間行車燈，并且和中網(wǎng)一樣，在兩側(cè)LED日間行車燈的邊緣處使用了藍(lán)色涂裝。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)和燃油版車型一致，其車身鋒利的腰線讓它多了幾分力量感，在底部則采用了黑色包圍，而車頂就配備了銀色行李架，另外開瑞K60 EV的車身的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)分別為4618mm/1790mm/1780mm，軸距達(dá)2765mm。

　　尾部造型較為方正，這樣設(shè)計(jì)的好處就是換來(lái)更好車內(nèi)后排空間，不過(guò)即便如此，開瑞K60 EV尾部還是有一些好看的設(shè)計(jì)元素，像后擋風(fēng)玻璃下方的弧線，兩側(cè)尾燈樣式以及連同它們的鍍鉻飾條。

　　輪轂相對(duì)于燃油版車型有點(diǎn)區(qū)別，五輻式鋁合金輪轂具有時(shí)尚感，輪胎尺寸為205/55 R17。

　　開瑞K60 EV的內(nèi)飾布局和燃油版車型相差不大，整體表現(xiàn)不錯(cuò)的時(shí)尚感，符合了城市型SUV應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，另外車內(nèi)用料以及做工都對(duì)得起自身售價(jià)。

　　和外觀一樣，開瑞K60 EV在內(nèi)飾運(yùn)用藍(lán)色元素來(lái)表現(xiàn)自身新能源車的身份，具體表現(xiàn)在前排空調(diào)出風(fēng)口。

　　試駕車型配備真皮方向盤，在方向盤兩側(cè)集成了定速巡航和多媒體按鈕。儀表盤為機(jī)械式，外加中間一小塊液晶顯示屏，和空調(diào)出風(fēng)口一樣，儀表盤使用了藍(lán)色底色。

　　車內(nèi)8英寸中控顯示屏擁有多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航功能，并且支持手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)和藍(lán)牙功能，操作起來(lái)非常方便，能滿足當(dāng)下年輕人對(duì)中控娛樂(lè)系統(tǒng)的需求。

　　在安全配置方面，開瑞K60 EV配備胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、前后倒車探頭以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　開瑞K60 EV配備全景大天窗，放在這個(gè)價(jià)位的新能源車而言，算是一個(gè)比較奢侈的配置。

　　開瑞K60 EV的座椅為了迎合自身新能源身份，在座椅表面加入藍(lán)色涂裝，另外座椅柔軟度適中，對(duì)乘客的包裹也做到位。開瑞K60 EV采用“2+2+3”的座椅布局，第二排座椅配備兩個(gè)獨(dú)立扶手。

　　在空間方面，開瑞K60 EV整體表現(xiàn)令人滿意，即便是1米9的大個(gè)子分別坐進(jìn)三排座椅，都能得到一個(gè)舒服的坐姿。

（前排乘坐空間演示）

（第二排空間演示）

（第三排空間演示）

　　全文總結(jié)：開瑞K60 EV整車研發(fā)和奇瑞共享技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，即便內(nèi)部用的供應(yīng)商也是和奇瑞相同，因此整車品質(zhì)得到肯定。其實(shí)開瑞K60 EV面對(duì)的群體更多是網(wǎng)約車市場(chǎng)，曾經(jīng)做過(guò)統(tǒng)計(jì)，和燃油車相比，5年的用車成本能比燃油車省7.2萬(wàn)，開瑞K60 EV絕對(duì)是“回本利器”，即便是普通消費(fèi)者，能剩下這么大筆費(fèi)用，也是充滿購(gòu)買誘惑力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）