【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】已經(jīng)不止一個(gè)打算近期買車的朋友問道“比亞迪秦Pro的新能源怎么樣”?；蛟S，相比于秦Pro燃油版車型，秦Pro DM版很有可能會是一個(gè)爆款。尤其是官方給出0-100km/h加速時(shí)間僅需5.9秒后，這相比同級真是有著壓倒性的競爭優(yōu)勢。不過鑒于我們在此前的試駕活動(dòng)中已經(jīng)體驗(yàn)過這輛車，所以外觀內(nèi)飾在此文里就不再過多提及，而是就底盤表現(xiàn)、動(dòng)力匹配、隔音性能、儲物表現(xiàn)等方面進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)。(關(guān)于外觀和內(nèi)飾的介紹，可查看此文：試駕比亞迪秦Pro DM版)

　　比亞迪秦Pro DM版駕駛模式有“ECO節(jié)能”與“SPORT運(yùn)動(dòng)”兩種，如選擇“SPORT模式，你會明顯感覺到那股“躁”勁兒似乎一下子就被榨了出來，HEV+SPORT可以說是最強(qiáng)動(dòng)力組合。官方百公里加速時(shí)間5.9秒，在電量充足情況下，太平洋的實(shí)測成績?yōu)?.26秒。

1、電量充足 HEV+SPORT模式

　　如果是彈射起步，轉(zhuǎn)速可以憋到5000rpm左右，不過輪胎會有打滑現(xiàn)象，所以為了保證更好的加速效果，在松開剎車的同時(shí)一腳將油門踩到底，僅僅片刻后發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，這時(shí)也能明顯感覺到它的爆發(fā)力。

　　我們測了幾組數(shù)據(jù)，基本都在6.26秒這個(gè)范圍波動(dòng)，所以算是取了一個(gè)平均值，雖然是比官方標(biāo)稱的慢，但相比同級別車型，這個(gè)成績算是相當(dāng)出色了。在發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后，g值更是超過了0.7g，持續(xù)時(shí)間也比較長，整個(gè)加速過程也足夠平順，表現(xiàn)相當(dāng)出色!

2、低電量 HEV+SPORT模式

　　在測試完幾組80%電量的情況后，我們強(qiáng)制EV模式將電量跑到了15%。當(dāng)電量低于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會主動(dòng)介入，同時(shí)為電池充電。在這種情況下再次測試百公里加速，會和電量充足的情況下有細(xì)微差別，它的表現(xiàn)沒有過于激進(jìn)，但加速成績的表現(xiàn)依舊不錯(cuò)，最終我們測試的結(jié)果為8.96秒。

　　其實(shí)從以上測試結(jié)果可以看到，動(dòng)力表現(xiàn)與電量是否充足有著密切關(guān)系，并且使用不同組合的駕駛模式，動(dòng)力表現(xiàn)也不一樣。并且在低電量的情況下，8.96秒的加速成績真心不差，反而加速表現(xiàn)也是夠迅速的。另外，我們也測試了日常駕駛中常用的“ECO節(jié)能”模式的加速成績，雖然不如SPORT，但ECO這種模式畢竟不是追求超強(qiáng)的駕駛感覺，在城市里開反而能感受到靜謐與平順。

3、百公里制動(dòng)：37.6米

　　在全力制動(dòng)過程中，剎車力度絕對足夠，制動(dòng)力的表現(xiàn)也很平穩(wěn)，輪胎抓地力的表現(xiàn)也不錯(cuò)，只是懸架的支撐力不算足，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

　　最終100-0km/h剎車測試37.6米的成績讓人滿意，后來我們又連續(xù)測試了3次制動(dòng)成績，基本也都在38米左右，成績沒有太大的波動(dòng)。

4、噪音測試

　　如果拋開數(shù)據(jù)不說，就體驗(yàn)上來講，在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會比較明顯，而EV模式下的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。