【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在汽車圈中，有一個(gè)挺有意思的現(xiàn)象，那就是有些車整天嗷嗷叫，唯恐天下不識(shí)己，卻怎么也賣不好，另一種就是從不活在人們的嘴上，但銷量卻不算難看，屬于悶聲發(fā)財(cái)型。凌派應(yīng)當(dāng)屬于后者了，因?yàn)樗臒岫炔⒉凰愀撸谴蠼稚系哪芤?jiàn)度卻不低。沉默不代表一成不變，畢竟幾年下來(lái)凌派也確實(shí)沒(méi)有太吸引人的變化。想要繼續(xù)悶聲發(fā)財(cái)，適時(shí)的換代是必不可少的，凌派應(yīng)該也感受到了危機(jī)……

　　全新一代凌派在發(fā)動(dòng)機(jī)和行駛質(zhì)感等方面均有大的變化，要用一句話概括新車的駕駛感受，我覺(jué)得用“不像凌派”來(lái)形容最恰當(dāng)，因?yàn)榕c老款車型相比，新車在駕駛層面上的變化真的是太大了。

　　全系換搭1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這或許是該級(jí)別轎車的未來(lái)趨勢(shì)吧，再加上本田的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面鋪開(kāi)，1.0T替代原有的1.8L也在意料之中。凌派的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與思域的那臺(tái)調(diào)校并不完全一樣，從參數(shù)上來(lái)看新的發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒(méi)有比老的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁到哪里去。因此這一變化更多的是受市場(chǎng)趨勢(shì)影響，當(dāng)然省油是肯定的。至于三缸機(jī)的固有問(wèn)題解決的如何，實(shí)際體驗(yàn)一下就知道了。

　　如果我說(shuō)這一代凌派的行駛質(zhì)感是在向雅閣看齊，你肯定會(huì)覺(jué)得我在胡扯。差距是一定存在的，畢竟級(jí)別和價(jià)格在那里擺著，但是新一代凌派的底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感確實(shí)是更傾向于雅閣的調(diào)校風(fēng)格。此外看得出新車在噪音方面確實(shí)盡力了，給個(gè)“高級(jí)感提升”的評(píng)價(jià)也就不算過(guò)分吧。

　　1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)帶來(lái)期待中加入渦輪后增加的爆發(fā)力，實(shí)際表現(xiàn)也僅僅是滿足家用而已，說(shuō)動(dòng)力有多么明顯的提升是不存在的。低扭略顯不足，高速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備一般，這也符合大多數(shù)小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。如果說(shuō)CVT變速箱的邏輯設(shè)定能夠彌補(bǔ)一些低扭的不足，那么高速路上還是老實(shí)點(diǎn)比較好，提速超車不行咱們比油耗也是可以的。

　　新一代凌派在面對(duì)三缸機(jī)低扭不足的問(wèn)題上使用的也是常規(guī)的方式，起步階段將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速抬升，來(lái)避開(kāi)低扭相對(duì)薄弱的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這一措施帶來(lái)的油耗增加其實(shí)無(wú)關(guān)痛癢，畢竟排量也就這么點(diǎn)兒，但是起步高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就比較明顯了。實(shí)際駕駛中不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速加速過(guò)程中表現(xiàn)出的噪音水平并不算好，但是巡航狀態(tài)下的噪音就小很多。這也是實(shí)測(cè)的噪音值與日常駕駛體驗(yàn)到的靜音效果略有不同的原因。

　　除了避開(kāi)低扭不足外，CVT變速箱更多的是保證動(dòng)力輸出的平順性。不過(guò)變速箱的調(diào)校還是比較激進(jìn)的，除了巡航狀態(tài)下維持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)減小噪音和油耗外，在頻繁的加速減速中可以看到它更青睞于中高轉(zhuǎn)速，并且當(dāng)油門松開(kāi)后轉(zhuǎn)速會(huì)有一定的慣性，維持在稍高轉(zhuǎn)速一段區(qū)間，以便在下一刻踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有足夠的扭矩輸出，以避免加速的疲弱感。因此新一代凌派給你的輕松感還是有的，這也是城市代步家轎應(yīng)有的素質(zhì)。至于S檔，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速游走在2500rpm之外，實(shí)際的變化體驗(yàn)并不明顯。

　　說(shuō)說(shuō)新一代凌派最給我印象深刻的亮點(diǎn)——底盤質(zhì)感。新車依舊采用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但是本田在底盤調(diào)校上的進(jìn)步在這臺(tái)車上同樣展現(xiàn)著。沒(méi)有了舊款為了舒適而舒適的懸掛調(diào)校，沒(méi)有了過(guò)個(gè)溝坎就顫動(dòng)不止的松散感，取而代之的是更整更緊致的高級(jí)感。這一風(fēng)格與新一代雅閣有些類似，避震的設(shè)定同樣是前軟后硬，只不過(guò)凌派的避震保留了更多軟的地方。但是在過(guò)量的壓縮下你也能明顯感受到足夠的支撐性，這一點(diǎn)不僅能從過(guò)減速帶時(shí)體驗(yàn)到，在多彎的路段駕駛也能夠感受到。底盤在襯套等細(xì)節(jié)之處做了優(yōu)化，對(duì)細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾的更徹底更干脆。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣做了優(yōu)化，較沉的轉(zhuǎn)向手感搭配較小的轉(zhuǎn)向比，操控起來(lái)更精準(zhǔn)些，當(dāng)然這也與底盤的整體性提升有分不開(kāi)的關(guān)系。轉(zhuǎn)向回饋力的線性程度更高，沒(méi)有太多電子助力下帶來(lái)的虛假感，虛位也被保留在一個(gè)令人容易接受的程度。相比于上一代，新一代凌派有了更多的駕控感，車輛本身與駕駛員的溝通也更真實(shí)豐富。

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2500rpm后松剎車起步，沒(méi)有明顯的推背感，CVT變速箱讓整個(gè)加速過(guò)程非常平穩(wěn)，沒(méi)有大的g值波動(dòng)。加速前段的g值在0.4左右，可見(jiàn)初段的加速并不猛烈。起步時(shí)輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，沒(méi)有明顯的抬頭現(xiàn)象。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.15秒，符合預(yù)期表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也算是不錯(cuò)了。

　　全力制動(dòng)時(shí)，前懸掛會(huì)有較為明顯的壓縮，車內(nèi)人員會(huì)有較為強(qiáng)烈的前傾感。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力的施加還算平順，同時(shí)也能看到制動(dòng)初期制動(dòng)力的施加還是有一個(gè)明顯的反應(yīng)過(guò)程。最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.83米，算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　全新一代凌派的怠速和巡航狀態(tài)下的靜音表現(xiàn)都很不錯(cuò)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩種狀態(tài)下表現(xiàn)出了較好的靜音效果，更多的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音出現(xiàn)在加速過(guò)程中。因此從數(shù)據(jù)上來(lái)看全新一代凌派控制噪音的水平確實(shí)挺高。發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉、底盤隔音處理等細(xì)節(jié)用料和做工更扎實(shí)，高速巡航時(shí)胎噪和風(fēng)噪的控制令人滿意。

　　通過(guò)振動(dòng)儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤與中控臺(tái)三個(gè)部位的震動(dòng)幅度。從實(shí)際的測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，全新一代凌派的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的震動(dòng)幅度不算很大，與此前做三缸發(fā)動(dòng)機(jī)專題時(shí)測(cè)試的諸多車型相比也處于一個(gè)較為主流的水平。而從車內(nèi)的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)被較好地隔絕出去。實(shí)際體驗(yàn)中，在平穩(wěn)的駕駛過(guò)程中是不太容易感受到明顯的震動(dòng)，只有在加速時(shí)，震動(dòng)會(huì)隨著噪音更多的傳遞出來(lái)。

【凌派發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)效果展示】

　　全新一代凌派換裝了新的大燈造型，前臉也設(shè)計(jì)的更激進(jìn)，兩者相互搭配，顯得更加犀利。尾部同樣改用了新的尾燈造型，并配上了精致有型的小尾翼，年輕感更足。不過(guò)新車的外觀變化褒貶不一，雖然車身尺寸和軸距均有增加，但是與前衛(wèi)的造型相比還是稍顯比例失調(diào)，事實(shí)上這一風(fēng)格的前臉用在車身更寬的雅閣身上會(huì)更合適。但不論怎樣，年輕化是毋庸置疑的。

　　內(nèi)飾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，輔以軟質(zhì)蒙皮材質(zhì)，使得新車的內(nèi)部檔次上升了一個(gè)臺(tái)階。多功能方向盤、懸浮式中控屏以及液晶儀表盤等當(dāng)下的熱門元素在新車上都能找得到。用簡(jiǎn)約且不失科技感來(lái)概括新的內(nèi)飾會(huì)更恰當(dāng)。

　　新車最大的配置亮點(diǎn)當(dāng)屬Honda SENSING安全超感系統(tǒng)了，該系統(tǒng)包含了ACC自適應(yīng)巡航、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)等當(dāng)前主流的智能駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型而言無(wú)疑是極具誘惑力的。此外8英寸觸控屏集成了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，座椅加熱、后排出風(fēng)口等細(xì)節(jié)配置也考慮的更周到。

　　全新一代凌派的另一大變化是進(jìn)一步提升乘坐的舒適性。座椅的填充物更軟，頭枕也非常柔軟，坐上去包裹感和承托性均有所增強(qiáng)。后排座椅的兩側(cè)延伸至門框邊緣，這些細(xì)節(jié)通常都要在中級(jí)車中才能見(jiàn)到。此外頂配車型配備了一個(gè)后排的小桌板，也是花了點(diǎn)小心思，實(shí)際使用起來(lái)非常順手，如果能覆蓋到中低配會(huì)更好。

【后排舒適性體驗(yàn)】

　　想了解更多全新一代凌派的細(xì)節(jié)和試駕感受，可以點(diǎn)擊下方的文章鏈接，更豐富的內(nèi)容等著你！

　　市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)告訴我們一個(gè)現(xiàn)實(shí)，不求上進(jìn)就只有死路一條?；氐轿恼碌拈_(kāi)端，全新一代凌派確實(shí)帶來(lái)了諸多變化，但它能否依舊保持良好的市場(chǎng)表現(xiàn)甚至是走入明星車的行列確實(shí)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題，因?yàn)樽兓前央p刃劍，由變化引發(fā)的失敗也不勝枚舉。十萬(wàn)級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不可謂不激烈，作為一款并不算十分熱門的車型，凌派在此前的銷量還算穩(wěn)定，但是銷量隨時(shí)有被進(jìn)一步蠶食的風(fēng)險(xiǎn)。是繼續(xù)維持甚至更進(jìn)一步？還是被更多的對(duì)手打?。看舜螕Q代可謂看點(diǎn)十足。

　　全新一代凌派先來(lái)了個(gè)加量不加價(jià)，并且最低配車型的價(jià)格下探到十萬(wàn)以內(nèi)，真算得上業(yè)界良心，此外一向主打的實(shí)用舒適優(yōu)勢(shì)在新車上體現(xiàn)的更明顯，原有優(yōu)勢(shì)得到保留毋庸置疑。不過(guò)新車也有很多爭(zhēng)議點(diǎn)，例如1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全面鋪排、更前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)等，不過(guò)總體來(lái)看固有的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有削減。配置的提升自然是可喜的，但是多數(shù)亮點(diǎn)配置并沒(méi)有滲透到走量的中配車型上，想形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是不易。可見(jiàn)新車原有優(yōu)勢(shì)得到了更好的繼承發(fā)揚(yáng)，但是想要通過(guò)更多的亮點(diǎn)使其步入一線熱門車型也不是容易的事，但至少諸多良心變化不會(huì)讓它走向衰落，繼續(xù)維持銷量的可能性依舊很大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版
官方價(jià)：	13.98萬(wàn)
廠商：	廣汽本田
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2018-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.0T L3
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	122
最大扭矩(N·m)：	173
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4756×1804×1509
軸距(mm)：	2730
最高車速(km/h)：	190
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4756
寬度(mm)：	1804
高度(mm)：	1509
軸距(mm)：	2730
前輪距(mm)：	1520
后輪距(mm)：	1512
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1310
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	561
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	870×1010×600
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	P10A3
排量(mL)：	988
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	122
最大功率(kW)：	90
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	73
行程(mm)：	78.7
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R16
后輪胎規(guī)格：	215/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	340×650
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	駕駛席
車窗防夾手功能：	駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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