由表及里的改變 測(cè)試本田全新一代凌派
將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2500rpm后松剎車起步，沒(méi)有明顯的推背感，CVT變速箱讓整個(gè)加速過(guò)程非常平穩(wěn)，沒(méi)有大的g值波動(dòng)。加速前段的g值在0.4左右，可見(jiàn)初段的加速并不猛烈。起步時(shí)輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，沒(méi)有明顯的抬頭現(xiàn)象。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.15秒，符合預(yù)期表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也算是不錯(cuò)了。
全力制動(dòng)時(shí)，前懸掛會(huì)有較為明顯的壓縮，車內(nèi)人員會(huì)有較為強(qiáng)烈的前傾感。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力的施加還算平順，同時(shí)也能看到制動(dòng)初期制動(dòng)力的施加還是有一個(gè)明顯的反應(yīng)過(guò)程。最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.83米，算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。
全新一代凌派的怠速和巡航狀態(tài)下的靜音表現(xiàn)都很不錯(cuò)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩種狀態(tài)下表現(xiàn)出了較好的靜音效果，更多的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音出現(xiàn)在加速過(guò)程中。因此從數(shù)據(jù)上來(lái)看全新一代凌派控制噪音的水平確實(shí)挺高。發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉、底盤(pán)隔音處理等細(xì)節(jié)用料和做工更扎實(shí)，高速巡航時(shí)胎噪和風(fēng)噪的控制令人滿意。
通過(guò)振動(dòng)儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤(pán)與中控臺(tái)三個(gè)部位的震動(dòng)幅度。從實(shí)際的測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，全新一代凌派的這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的震動(dòng)幅度不算很大，與此前做三缸發(fā)動(dòng)機(jī)專題時(shí)測(cè)試的諸多車型相比也處于一個(gè)較為主流的水平。而從車內(nèi)的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)被較好地隔絕出去。實(shí)際體驗(yàn)中，在平穩(wěn)的駕駛過(guò)程中是不太容易感受到明顯的震動(dòng)，只有在加速時(shí)，震動(dòng)會(huì)隨著噪音更多的傳遞出來(lái)。
【凌派發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)效果展示】
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90后愛(ài)車一族，雖不是科班出身，但對(duì)汽車的一腔熱情還是滿滿的。不做專家不做老司機(jī)，只以車會(huì)友。
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