發(fā)現(xiàn)上搭載的這臺(tái)引擎是來自捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸2.0T，它擁有高壓中置直噴、雙渦管單渦輪、陶瓷滾珠軸承等先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)到了221kW/5500rpm，峰值扭矩為400N·m/1500-4000rpm。變速箱是來自采埃孚的ZF 8速手自一體變速箱，它也是許多豪華品牌的選擇。

　　在我們最常駕駛的城市道路中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我最大感受就是完全可以應(yīng)和我的駕駛習(xí)慣，在開之前我承認(rèn)我對(duì)它會(huì)有一些質(zhì)疑，畢竟我也是相比外觀和配置而更看重動(dòng)力的人，這么一款重達(dá)將近2.4噸的大車配一臺(tái)四缸機(jī)會(huì)不會(huì)有些牽強(qiáng)，但開過之后我覺得這種質(zhì)疑完全是多余的。

　　發(fā)現(xiàn)3.0機(jī)械增壓車型的輸出特性是那種連貫、持續(xù)高歌的風(fēng)格，雖然2.0T車型的缸數(shù)更少，整體性能也不如前者，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不比前者慫多少，看看后面它百公里與V6車型相差甚微的成績你就會(huì)知道它有多強(qiáng)的實(shí)力。1500-4000rpm最大扭矩釋放范圍涵蓋了我們在日常道路上所經(jīng)常使用的區(qū)間，并且400N·m的數(shù)據(jù)也完全可以帶動(dòng)這臺(tái)大車，所以開起來你并不會(huì)感覺到它會(huì)力不從心，相反你會(huì)覺得很輕松。

　　當(dāng)然在普通模式下8速變速箱還是會(huì)把擋位保持得更高，如果你對(duì)性能更挑剔的話，那么你可以選擇轉(zhuǎn)到S擋，轉(zhuǎn)速會(huì)最低被限制在2000rpm，此時(shí)提速時(shí)隨帶的力量感會(huì)比之前更足，如果大踩油門的話，更暴力、緊促的動(dòng)力釋放會(huì)給車身帶來強(qiáng)烈的推背感，總而言之在遵守交通規(guī)則不超速的情況下駕駛，發(fā)現(xiàn)2.0T車型絕對(duì)能滿足大部分人對(duì)動(dòng)力的要求，根本不存在任何的疲軟狀態(tài)。

　　此次我們還帶著發(fā)現(xiàn)來到野外進(jìn)行了一番簡單的越野體驗(yàn)，路況可以算是中等難度吧，不光有非鋪裝道路還有幾個(gè)滿是沙土的大坡，并且坡道上也不是很平竟是一些很深的大坑。這里有一點(diǎn)我要說一下，發(fā)現(xiàn)2.0T車型不能像V6車型那樣選裝后橋差速鎖，并且也不帶低速扭矩放大功能，所以越野能力上肯定會(huì)與前者相比會(huì)有更大的局限性。

　　在鋪裝道路上行駛，發(fā)現(xiàn)那非常舒適的底盤肯定是沒得說，道路上的不平可以被化解得很徹底，而到了非鋪裝路面上，發(fā)現(xiàn)的舒適性在同級(jí)中仍然有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，碾壓過碎石時(shí)車內(nèi)的舒適性不會(huì)被影響，方向盤也不會(huì)因?yàn)榈缆返念嶔ざ霈F(xiàn)左拉右扯；但是如果連續(xù)遇到坑洼路面時(shí)，車身晃動(dòng)的幅度則會(huì)比較大，懸掛的反應(yīng)不夠迅速，彈簧會(huì)有些拉不住車身，尤其是坐在后排的感覺尤為明顯。

　　而爬坡時(shí)，由于坡道上的沙土很松軟，附著力相對(duì)比較低，再加上坡度很大而且還有大坑，當(dāng)遇到大坑有車輪翹起需要很足的推力突破時(shí)，只配備了城市輪胎的發(fā)現(xiàn)攀爬起來會(huì)有些困難，當(dāng)輪胎出現(xiàn)打滑時(shí)，雖然電子系統(tǒng)會(huì)介入制動(dòng)，中央限滑差速器會(huì)在前后軸間傳遞動(dòng)力，但是由于不帶輪間鎖止功能，所以當(dāng)增大動(dòng)力的時(shí)候并不會(huì)使發(fā)現(xiàn)脫困，四輪仍會(huì)持續(xù)空轉(zhuǎn)無法脫輸出有效的動(dòng)力，并且沒有低速四驅(qū)，扭矩也不會(huì)在低轉(zhuǎn)時(shí)被放大。

　　如果沖坡之前用高速的方式?jīng)_上沙坡，發(fā)現(xiàn)憑借著很快的前沖力應(yīng)該也可能成功登頂，但是想到坡道上的大坑有可能帶來的觸底情況對(duì)于承載式車身和避震來說會(huì)傷害很大，所以我就沒有繼續(xù)嘗試。