無(wú)懼低溫環(huán)境 凱美瑞雙擎冰雪試駕體驗(yàn)
這次的冰雪試駕并不是為了挑戰(zhàn)的車輛的極限性能，而是為了驗(yàn)證凱美瑞雙擎的各個(gè)功能的可靠性，尤其是跟安全相關(guān)的被動(dòng)安全配置，所以如果您想看到一些刺激的畫面的話，那筆者只能說(shuō)聲抱歉，因?yàn)闆](méi)有這些畫面。
在北方，伴隨著寒冷天氣而來(lái)的還有低附著力的路面，這時(shí)候一個(gè)靠譜的牽引力控制系統(tǒng)就顯得十分重要了。而凱美瑞雙擎表現(xiàn)不錯(cuò)，牽引力控制系統(tǒng)介入十分及時(shí)，介入動(dòng)作不會(huì)顯得很突兀，整個(gè)起步階段比較平順，當(dāng)然了，為了保證安全，還是建議輕點(diǎn)油門起步。
在道路試駕部分，豐田還帶來(lái)了前兩代凱美瑞雙擎車型，第六代凱美瑞雙擎發(fā)布已經(jīng)有8年了，但時(shí)光似乎沒(méi)給它留下太多痕跡，即使在這-20°C的氣溫里，混動(dòng)系統(tǒng)依舊出色。
三代凱美瑞雙擎都采用這套混聯(lián)式混動(dòng)，在整體形態(tài)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有太大差別，能夠同時(shí)兼顧油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。
當(dāng)然了，經(jīng)歷這么久的發(fā)展，大的地方不變，不代表不能優(yōu)化，除了更換41%熱效率的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)外，第八代凱美瑞雙擎還對(duì)變速箱結(jié)構(gòu)作出了改進(jìn)，能夠降低重心和提升傳動(dòng)效率。
至于實(shí)際的道路試駕，老實(shí)說(shuō)，除了要注意地面易滑外，這點(diǎn)氣溫沒(méi)有對(duì)凱美瑞雙擎產(chǎn)生多大的影響，畢竟中國(guó)國(guó)土遼闊，凱美瑞雙擎也肯定針對(duì)不同的氣溫環(huán)境進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試。整體來(lái)說(shuō)，在-20°C的氣溫下，凱美瑞雙擎的這套混動(dòng)系統(tǒng)還是表現(xiàn)出了它應(yīng)有的水準(zhǔn)，并沒(méi)有因?yàn)榈蜏囟绊懕憩F(xiàn)。
總結(jié)：通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，-20°C的氣溫對(duì)凱美瑞雙擎來(lái)說(shuō)算是小意思了，各個(gè)功能表現(xiàn)正常，沒(méi)有產(chǎn)生什么不好的影響。同時(shí)，我想這也是最正常不過(guò)的結(jié)果了，畢竟如果在這氣溫下就出現(xiàn)問(wèn)題的話，那豐田怎么能夠在全球范圍內(nèi)售出超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車型呢？要知道，在地球村上，還有中國(guó)更冷的國(guó)家存在，而這些地方幾乎都有豐田混動(dòng)車型的身影，所以，筆者更期待下次有機(jī)會(huì)在-40°C以下的氣溫再進(jìn)行一次體驗(yàn)。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）
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