四缸也能變兩缸 測試凱迪拉克XT4 28T
0-100km/h加速測試
我們測試的這臺XT4配備了四驅系統(tǒng)，在運動模式下就默認打開AWD模式，即使在2500rpm起步，也沒有出現(xiàn)任何打滑，動力非常高效地傳遞到輪胎上。
最終取得的百公里加速成績?yōu)?.98秒，這樣的成績對于一臺超過1.7噸的SUV來說已經算得上充沛了。雖然四驅系統(tǒng)能夠讓起步時的動力更高效釋放，但四驅車型有著更大的車重，并且四驅系統(tǒng)本身也會損耗部分動力，預計兩驅版車型的加速反而會更加出色。
100-0km/h制動測試
不管它的底盤調校如何的均衡，SUV始終有著比轎車更高的重心和更長的懸掛行程，在全力剎車時出現(xiàn)明顯點頭幾乎是預料之中了，但整個制動的過程很穩(wěn)健，并不會有任何晃動。
從剎車曲線也能看出，G值一直維持在-1左右，制動力的釋放很平穩(wěn)，37.3米的百公里剎車成績屬于非常優(yōu)秀的范圍了。
噪音測試
有了主動降噪和雙層玻璃的加持，隔音表現(xiàn)想不好都難；雖然比起品牌旗下的其他車型會有一些差距，但畢竟這是目前官方售價最便宜的凱迪拉克車系了，相比于同級別的對手依舊有著絕對的優(yōu)勢。
不可否認，凱迪拉克XT4是一臺好車，相比于BBA的對手，甚至有著高半級的感覺，不過在安利大家購買之前我分享一個真實的故事：前兩個星期，有個朋友想要在30萬以內買一臺SUV，我毫不猶豫就推薦了這臺凱迪拉克XT4，朋友對這臺車也是垂涎三尺，但最終還是把它從購車名單上除去。原因很簡單，凱迪拉克XT4是新車，幾乎沒有優(yōu)惠，但按照凱迪拉克以往的車型，后續(xù)降價的幅度還是挺明顯的，這也是為了避免成為“韭菜”而作出的選擇。其實凱迪拉克也是意識到這個問題，無論是這臺XT4還是最近上市的新款CT6，官方定價真的充滿了誠意，甚至你都會質疑自己，還要什么普通合資車，為什么不直接上一個豪華品牌，但有時候，固有印象的影響還真是挺深遠的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
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