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運(yùn)動范兒十足,適合年輕人駕駛的寶馬1系

2019-02-05 00:00:10 作者:楊毅

 
車系旗艦實(shí)力擔(dān)當(dāng)

深度評測寶馬125i

寶馬125i搭載了代號B48A20D的2.0T高功率發(fā)動機(jī),最大功率170kW,最大扭矩350N·m,發(fā)動機(jī)本身的性能參數(shù)非常優(yōu)秀。

深度評測寶馬125i

采用ZF的8速自動變速箱。這是一臺與寶馬合作非常悠久的變速箱,幾乎寶馬應(yīng)用在了自家各個車系上,調(diào)校水平自然不在話下。現(xiàn)在我們就來看看這個飽受爭議的前驅(qū)寶馬到底是不是不再具備寶馬精神了呢。

深度評測寶馬125i

在講述125i的駕駛感受前,我們先說些題外話。大家覺得MINI的車怎么樣?MINI有沒有駕駛樂趣呢?MINI的JCW是什么車款大家知道吧,實(shí)力如何大家心理肯定有數(shù)。好了我們來看看寶馬125i。

深度評測寶馬125i

首先寶馬125i和MINI完全出自同平臺,其次我前文提到過,1系車型車頭要明顯長于MINI,也就是寶馬專門針對1系車型做了優(yōu)化,而這種優(yōu)化可不是為了實(shí)用性,恰恰是寶馬為了給他的用戶帶來同級別更優(yōu)秀的駕駛感受。

深度評測寶馬125i

這臺2.0T的高功率發(fā)動機(jī)推動這個體量的小車綽綽有余,爆發(fā)力很強(qiáng),超車時(shí)間可以縮的很短。方向指向清晰,但轉(zhuǎn)向的圈數(shù)略多。

深度評測寶馬125i

125i的動力響應(yīng)和操作感受遠(yuǎn)強(qiáng)于低配的3系,不要糾結(jié)后驅(qū)問題,低配的3系車型你也體會不到后驅(qū)的樂趣。況且這個專門優(yōu)化的車型比MINI的駕駛感受更加凌厲,是那種鋼炮小車的靈巧感。

結(jié)語:寶馬的125i雖然已經(jīng)應(yīng)用于UKL前驅(qū)平臺,但是寶馬為其做了很多的優(yōu)化。本身1系就是鋼炮級別的緊湊型車,如果非要糾結(jié)于后驅(qū)只會被侵占更多的實(shí)用空間,高功率的發(fā)動機(jī)可以讓你日常超車時(shí)間縮短,超車時(shí)間越短意味著風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率越低,這也就是馬力即正義的含義,動力越大并不是非要去飆車,但當(dāng)你需要的時(shí)候那些儲備的動力一定會給你帶來意想不到的好處。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊毅)

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