本次編輯在云南麗江試駕到的車型尾標為190THP，則搭載的是一臺1.2T發(fā)動機，136匹馬力搭配6AT變速箱，加持在這輛小車上也頗有意思。

       本次我們從麗江古城區(qū)也就是旅游景區(qū)向長江第一灣進發(fā)，行駛五分鐘左右就遇到了走走停停的擁堵路況，擁堵程度不亞于北上廣的上下班高峰。低擋位低轉(zhuǎn)速情況下，如果右腳足夠柔和再加上一點預(yù)判，C3-XR擁有非常順暢和靈敏的跟車素質(zhì)。

       城鎮(zhèn)道路轉(zhuǎn)而上了高速，在40km/h開始駛出收費站，整個車的提速不能說迅猛，但很有靈性。136匹馬力推動這輛小車也算綽綽有余毫不費力。

       80km/h時速下的再加速還是需要深踩油門的，此時轉(zhuǎn)速攀升的很快，但變速箱并不會馬上會為你降擋而是盡力用轉(zhuǎn)速維持不錯的扭矩輸出。提速的整體姿態(tài)甚至有一點日系自然吸氣發(fā)動機的意思。

        值得稱道的是，新款C3-XR搭載了DSC動態(tài)舒適底盤，這一套底盤可以說是師從雪鐵龍WRC的賽車。他們法籍的工程師還驕傲地介紹就在最近，雪鐵龍車隊的奧吉爾拿下了WRC的冠軍。要我對于這套底盤的總結(jié)就是“柔中帶韌”，對于實時行駛路況的判斷很細致。

        人們對于法系車，總會不由自主談多了諸如浪漫設(shè)計、科幻風(fēng)格等等詞藻。但其實早在數(shù)十年前，法系車就在各大賽場嶄露頭角、披荊斬棘。在我看來，設(shè)計層面的東西只是法國車在完成駕控底蘊后由內(nèi)而外自然散發(fā)的味道。

        本次試駕更是讓我確定了這件事，初見C3-XR覺得它就是一輛普普通通的小型合資SUV。但和它近距離接觸后，發(fā)現(xiàn)它整個駕控體驗，真的還是優(yōu)秀于大多數(shù)同級別競品，而自主品牌的差距，和它就更遠了。即使法系車的若干“奇葩”設(shè)計在日常維修時會讓大家抓耳撓腮，可我對于這輛小型SUV，真的非常喜歡，它的可塑性、它的個性，在前往玉龍雪山、在前往長江第一灣的路上，讓我愛上了它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）