作為一個職業(yè)腦殘德粉，我開過的德系車已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了，從最便宜的A0級 POLO到D級的奧迪A8L等，這些車給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而全新速騰L給我的感受依然還是那個“整”，其搭載1.4T EA211渦輪增壓四缸發(fā)動機+DQ200 7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門時（大約2000轉(zhuǎn)以下）依然是慵懶的不慌不忙，這也是典型的大眾Style，但一旦油門一深（2000轉(zhuǎn)以上），EA211所蘊含的充沛力量立馬涌上來，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來能和效率同時兼顧。

　　如果這你覺得你和我一樣，是只想開著爽，燃油經(jīng)濟性是神馬的話，那請默默的將D檔向后一拉，一個待喚醒的S模式等著你。（來自小編的意淫：這也是小編成為大眾車主的一個重要原因，D/S簡直兩個車，感覺自己花一個錢買了兩輛車的既視感?。?/strong>

　　這時候的油門響應則判若兩車，一腳下去，直干轉(zhuǎn)速表表底，不到6500轉(zhuǎn)以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會拉著喊著你不要松油門，就是這個勁，咱們再繼續(xù)！（道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚）

　　不過雙離合終究還是雙離合，其物理天性結(jié)構(gòu)就決定了他不可避免的低速擁堵時半聯(lián)動抖動，不管是我的邁騰，還是這款全新速騰L，這個問題依然存在，不過在優(yōu)秀且高效的傳動效率面前，這點抖動又能算得上什么（不夸張的說，小編的邁騰實測純高速油耗僅為4.6L/100KM，有了這油耗，要啥混動，玩混動的都是耍流氓）

　　再說說懸掛，小編本以為全新速騰L的表現(xiàn)會無限接近于邁騰，畢竟國內(nèi)版本將海外版的后扭力梁更換為了與邁騰一樣的多連桿獨立懸架。但實際體驗下來，則啪啪啪的被打臉了！

　　這車的懸掛是我開過的大眾里面最軟的一款了，原本德系懸掛咚咚咚的緊繃趕腳木有了，換來的這是一股“美”味，對于振動只會模糊地傳遞進車內(nèi)，而不是以前那種明顯的路感，但換來的是舒適（如果有條件的朋友，可以去4S店里壓壓懸掛，那種感覺可以很明顯的體現(xiàn)出來）。不過根據(jù)速騰L的家用定位，說不定這種質(zhì)感要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內(nèi)的質(zhì)感更受家庭用戶喜歡。

　　雖然速騰L的懸掛變軟了導致底盤扎實感表現(xiàn)不及B級的邁騰，但其底盤的表現(xiàn)依然還是滿滿工整，對比同級別（A級）日系對手，表現(xiàn)則要好太多，什么底盤加強三大件都不需要，極限分分鐘比原廠日系同級別對手要高上很多。

　　特別是在高速上行駛的時候，對比同級別日系對手，平整優(yōu)勢極為明顯！

　　通過上面這一系列的體驗，我來回答一下文章開頭提出的問題A+等不等于B，先從空間來說：“A+”=B，大伙也看到了，速騰L不論是車身長度還是內(nèi)部乘坐空間，已經(jīng)無限接近于大哥邁騰，甚至超過了部分B級車對手，完全吊打A級對手，相信對于家庭用戶更為友好；再說配置：“A+”=B，這回一汽-大眾在速騰L上可謂“重金求子”，投入大量越級的配置，其帶來的舒適便利的感受也是很直觀的，特別是座椅通風和MDFS智能遠光燈動態(tài)輔助系統(tǒng)的加持，讓我這個中配邁騰車主都心動不已；最后在看看駕駛：“A+”≠B，為什么這么說呢，小編在這4天，反復體驗了速騰L和邁騰不下30次，給我的感覺還是之前說的一樣，A+與B之間還是存在難以逾越的鴻溝，速騰還是實現(xiàn)不了像邁騰那樣的底盤緊實感。

　　如果你是一個家庭實用主義者，對你來說A+能等于B，花A級價格，買到B級的空間配置，加上其還擁有同級別中優(yōu)秀的底盤功底，這種便宜的買賣誰不想要，而且最近這款車已經(jīng)有了一定的優(yōu)惠，想要入手A級車的朋友可以考慮一波；如果是一個像我一樣注重駕駛體驗的人，A+并不等于B，咱們還是老老實實去想要什么級別就買什么車，別想著性價比。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）