首先啟辰D60 EV這款車的驅(qū)動電機最大功率達到了120kW（163PS），且動力電池能量密度超過170wh/kg，搭載的智能溫控系統(tǒng)能在零下25度到50度保持電池穩(wěn)定。綜合工況續(xù)航里程481km，但這并不是它唯一的優(yōu)點，在車輛調(diào)教方面，新車保持了與燃油版大致相同的體驗感受，除了一腳電門踩下去會感覺到些許不同之外，有時候真的會產(chǎn)生一種燃油車的錯覺。

　　說老實話這臺車163PS的動力一開始實在是不太搶眼，并沒有給人以“驚艷”的感覺，但實際體驗中我的感覺一下子就變了一半兒，相比特斯拉那種腎上腺素飆升的感覺，東風(fēng)啟辰D60 EV這臺車也許更能以一個沉穩(wěn)的性格陪你上下班，電門的初段調(diào)教很線性，沒有向前“躥”的感覺，但與許多新能源車型大同小異的是后段的確有點兒“心有余而力不足”的感覺，不過不用擔(dān)心，常用時速區(qū)間的提速能力完全在第一梯隊，說它線性真的不是沒勁兒，是夸贊。

　　評價新能源車的標(biāo)準(zhǔn)無非就是續(xù)航能力和動能回收感受兩個重要的特征，啟辰D60 EV提供了多種不同的動能回收等級，可以根據(jù)需要自行調(diào)整，試駕路段當(dāng)天的積水和泥土比較多，所以在泥濘路段上輪胎的抓地力不是太盡如人意，當(dāng)我把動能回收等級調(diào)整為“強”時，電機能夠產(chǎn)生比較明顯的向后拖拽感，這比傳統(tǒng)燃油車的降檔感受更能給人信心，在日常駕駛中調(diào)整為“弱”時也不會對制動和駕駛者意圖造成明顯的干擾，非常值得表揚。

　　其實要說電子助力的回饋力度小并不是一個缺點，畢竟新能源車型主要還是滿足日常代步和短途的自駕，更輕的轉(zhuǎn)向回饋能夠帶給駕駛者輕松的駕駛感受。在路感方面，東風(fēng)啟辰D60 EV與其燃油版兄弟一樣，還是那種嚴重偏向于舒適的調(diào)教和定位，懸掛系統(tǒng)能夠過濾掉各種坑洼顛簸的同時也犧牲了路感，不可否認的是這樣的設(shè)定對于這樣一款偏重乘試駕駛的車型來說再合適不過了。

　　作為一款面向年輕消費群體的產(chǎn)品，東風(fēng)啟辰D60 EV從燃油版車型的基礎(chǔ)上改進而來，降低的成本務(wù)必會對售價做出非常多的貢獻，綜合其電耗和續(xù)航表現(xiàn)來看，百公里的花銷也僅為每公里0.07元。拋開用車成本不談，當(dāng)我們回歸產(chǎn)品本身的時候，如果仔細體會便會發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)啟辰旗下產(chǎn)品的更新周期相比競品算是比較長的了，這有點兒像同為國產(chǎn)品牌的摩托車制造商隆鑫，厚積薄發(fā)中能夠擁有一輛合資車的品質(zhì)是東風(fēng)啟辰所追求的目標(biāo)。雖然在外觀設(shè)計方面對其目標(biāo)消費群體的吸引力并不算大，但好在D60 EV的內(nèi)在還是能打動一部分人群的。其實主機廠之間的競爭對我們消費者來說算是一件坐收漁翁之利的事情，回想5年前，一輛擁有400km續(xù)航的電動車怎么也要大幾十萬，但放眼現(xiàn)在的15萬級汽車消費市場，這么多優(yōu)秀的產(chǎn)品，隨便挑。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）