這一篇我們先從這臺(tái)昂科拉GX 四驅(qū)全能旗艦型的車內(nèi)靜謐性聊起，18寸馬牌輪胎擁有不錯(cuò)的靜音性，而更大的功臣是別克專利“Quiet Tuning”靜音科技，這套裝備最早是在2008年的君越上進(jìn)行了搭載。其中ANC主動(dòng)降噪技術(shù)效果明顯，它的具體技術(shù)是在車艙內(nèi)特定區(qū)域安裝麥克風(fēng)，用于收集噪音信號(hào)，ANC處理器可以根據(jù)車輛噪音狀況，通過揚(yáng)聲器發(fā)出與噪音波形完全相反的反向聲波，以此有效抵消噪音，全面凈化聽覺環(huán)境。無論音響系統(tǒng)處于開啟或是關(guān)閉狀態(tài)，ANC技術(shù)都是自動(dòng)持續(xù)運(yùn)行的。所以基本在全速段，新車的NVH表現(xiàn)在同級別中都十分優(yōu)秀。

       Quiet Tuning ®則將整車各系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)降低到最小值，利用各種高科技材料阻斷噪音和震動(dòng)傳入車廂的路徑，降低外部傳入車廂的噪音和震動(dòng)(路噪，風(fēng)噪，胎噪)，給駕乘者提供最寧靜舒適的環(huán)境。那到底數(shù)據(jù)如何，我們也進(jìn)行了測試。

0-100km/h 加速時(shí)間：10.3秒

       測試當(dāng)天路面剛剛下過雷陣雨，所以輪胎溫度相對偏低，天氣狀況并不如晴朗天氣，不過依靠四驅(qū)系統(tǒng)以及225mm款的前后輪胎，昂科拉GX整個(gè)提速表現(xiàn)也還算順暢。當(dāng)然最值得一提的是在全程中，車身姿態(tài)的抑制相當(dāng)出色，重量轉(zhuǎn)移的過程一般很難有所察覺。

　　當(dāng)然由于當(dāng)天惡劣實(shí)驗(yàn)環(huán)境的約束，這臺(tái)昂科拉GX的加速實(shí)力絕不止如此，它的實(shí)際表現(xiàn)也一定更加出色。

0-60km/h 加速時(shí)間：4.487秒

       而之所以測試0~60km/h的加速時(shí)間，更多是想模擬在城區(qū)通行、起步階段的全油門下，這臺(tái)昂科拉GX有什么樣的表現(xiàn)。結(jié)果在數(shù)據(jù)層面的4秒出頭讓我感到驚喜，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)初段的低扭表現(xiàn)還是相當(dāng)給力的。在做完百公里之后，整臺(tái)車的“狀態(tài)”有所回升，提速的G值波動(dòng)更加小了，這帶來更舒適的提速體感。

100-0km/h 制動(dòng)距離：37.42米

      在制動(dòng)表現(xiàn)中，昂科拉GX 四驅(qū)版版無論是在制動(dòng)還是加速過程中，這輛車的前后重心轉(zhuǎn)移都不算劇烈，得益于優(yōu)秀的懸架調(diào)校，整體的抬頭點(diǎn)頭抑制在我看來同級別中都屬于優(yōu)秀。而37.42米的制動(dòng)距離也非常出色了。

      之于我來說，能夠在一個(gè)月內(nèi)將CVT兩驅(qū)和9AT四驅(qū)的兩款昂科拉GX試駕到，是一種獨(dú)特的緣分。這臺(tái)車給我如果用一個(gè)詞來形容，就是“精致”，或許稍稍有些片面，但相較于老款昂科拉，它的提升確實(shí)不小。

      相比已在市場征戰(zhàn)多年的同級對手，昂科拉GX姍姍來遲，但這也有好處，它可以吸取對手的經(jīng)驗(yàn)，使其更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，做到在空間、配置、動(dòng)力等方面都有成熟的表現(xiàn)。沒有明顯短板的昂科拉GX，勢必會(huì)很受年輕消費(fèi)者喜愛。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成/洪曉峰）