【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】出發(fā)前和朋友聊天說我要去浙江，她說：“是去迎接臺風(fēng)嗎？”，我想了一下沉著頭回應(yīng)：“算是吧！”。今年第9號臺風(fēng)“利馬奇”（超強(qiáng)臺風(fēng)級）的中心附近最大風(fēng)力有17級（60米/秒），換算過來就是216千米/小時，在賽道里將一輛蘭博基尼Huracán EVO開到這個速度絕對不過分。那么，我準(zhǔn)備好了，只等風(fēng)來。

　　在Huracán出生之前，Gallardo是蘭博基尼歷史上最成功的的車型，10年間共賣出了14022臺，而Huracán作為繼任者，在4年間就賣出了超過10000臺。照此發(fā)展下去，Huracán用5年時間就超過Gallardo10年時間里創(chuàng)造的銷售記錄也并非不可能，更何況，蘭博基尼還對Huracán進(jìn)行了一番補(bǔ)強(qiáng)，它是Huracán EVO。

　　工作人員并沒有安排單獨(dú)拍車的時間，我只能退而求其次在維修區(qū)趕快捏幾張，回來一看成片效果還行，興沖沖地發(fā)給同事們看，同事說：“這跟誰拍得沒關(guān)系，關(guān)鍵是車長得好看。”我猙獰著接受了這個觀點(diǎn)，同時我也認(rèn)為在這個設(shè)計為王的時代，只有“美”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，你需要從多種維度來詮釋自己的品牌主張。顯然，在這方面蘭博基尼是成功的，桀色不馴就是它骨子里的脾性。

　　Huracán EVO全新前包圍使車身位置更顯低矮且極具張力，而帶有分流立板的前分流器保證了絕佳空氣動力學(xué)效率，大尺寸前進(jìn)氣口則采用了蘭博基尼經(jīng)典的 Y 字型設(shè)計。同時底部設(shè)計最大程度地優(yōu)化了車輛的空氣動力學(xué)效率。相較第一代Huracán車 型，Huracán EVO 全新集成式空氣動力學(xué)設(shè)計所提供的下壓力和空氣動力學(xué)效率得到了 5 倍的提升。 

　　在 Huracán EVO 的車窗、車輪和側(cè)進(jìn)氣口等車身側(cè)面設(shè)計中，極具辨識度的六邊形設(shè)計元素隨處可見， 造型并不夸張，甚至可以讀出一絲優(yōu)雅，但這也僅僅是跟它的家族車型相比，跟普通家用車相比，它仍是那個來自外太空的怪物。

　　進(jìn)入車內(nèi)，棱角分明的線條與外形設(shè)計相得益彰，再配合大量運(yùn)用Alcantara和真皮材質(zhì)，運(yùn)動和豪華氛圍自然不成問題。但我卻覺得Huracán EVO內(nèi)飾的侵略性相對于外觀來說有著一些減弱，8.4英寸HMI電容式觸摸屏就這么玄幻的被安置在了中控臺上，好用嗎？靈敏度和反應(yīng)速度確實(shí)不俗，好看嗎？搭配起來看著倒也還行，只是少了以前那股開戰(zhàn)斗機(jī)的味道。屏幕大家都能有，但是“轟炸技能”可是你之前獨(dú)有的。

　　蘭博基尼Huracán EVO搭載一臺5.2L  V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為640Ps，峰值扭矩為600N·m。車身重量為1422 kg，重量功率比可達(dá)2.22kg/Ps。官方0-100km/h為2.9秒，0-200km/h加速時間為9.0秒，最高時速超過325km/h，100-0km/h制動距離僅為31.9米。

　　在發(fā)動機(jī)啟動按鈕后方有三個按鍵，寫著R、P和M，分別代表著三個擋位，想掛D擋開動它并不需要按其中任何一個，右手撥動方向盤后面的撥片，變速箱會跳入一擋（自動模式），按動M按鍵則變?yōu)槭謩幽Ｊ剑ㄔ侔匆幌虑谢氐阶詣幽Ｊ剑６绻p手同時向上撥動換擋撥片，就會切回空擋。

　　Huracán EVO搭載了蘭博基尼后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)以及扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，并由全新蘭博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)管理。該系統(tǒng)作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行實(shí)時控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同，共同收集信息以調(diào)節(jié)車輛的設(shè)置參數(shù)、預(yù)測駕駛員的駕駛行為和需求，從而帶來更為穩(wěn)定順暢的駕駛體驗(yàn)。

　　拉開車門，低矮的駕駛艙讓我只能欠著身子爬進(jìn)駕駛艙，剛落在座椅上就下意識的去調(diào)整座椅，突然發(fā)現(xiàn)戴著頭盔也不頂頭，這讓我在開上它之前就對它頗有好感。我的身高是183cm，在我早前開過的Aventador上，我是需要將座椅和方向盤調(diào)整到非常靠后的位置，躺著去開車的，不然帶頭盔的話就一定會頂頭。

　　從爬進(jìn)駕駛艙系好安全帶的那一刻開始，我的雙手就沒離開過方向盤，自然也就不會有什么閑心去琢磨那塊新來的觸控屏幕，維修區(qū)盡頭的賽道才是我的心之所向。撥動方向盤下方的紅色按鈕，三種駕駛模式挨個亮了一遍后，我還是將駕駛模式調(diào)至了最溫和的“STRADA”模式，“心細(xì)”之后才是“膽大”。

　　人與車需要磨合，學(xué)員與教練之間也需要溝通，只是蘭博基尼教練團(tuán)隊的的“老炮兒”們過來打招呼的方式有些炸裂，畏首畏尾根本不存在的。同時也無需暖胎，為Huracán EVO特別設(shè)計的倍耐力P ZERO輪胎早在我上車之前就已達(dá)到了合適的工作溫度。

　　頭車教練果斷地在最長直道將車速拉升至200km/h以上，它離我漸行漸遠(yuǎn)的一瞬，我也緩過神來將油門踏板踩到最深處，動力系統(tǒng)不容質(zhì)疑，轉(zhuǎn)速表指針來到8000rpm時，640Ps全力爆發(fā)的刺激感達(dá)到了頂峰。此時只慶幸自己還有幾塊未消亡的腹肌，不然怎能頂住肚皮下不盡的翻江倒海。

　　在直道末端重剎后，殺入左側(cè)的連續(xù)彎路，這條賽道上鬼魅的入彎角度和驚人的高低落差讓我在心里連連叫苦，幾次內(nèi)側(cè)前輪都稍稍壓上了彎心的路肩，方向盤上的抖動讓我略有僵硬更加緊握它。實(shí)則過彎姿態(tài)卻未收影響，我的臀部完好無損，車身也是極其穩(wěn)健地快速通過，重心轉(zhuǎn)移絲毫不牽強(qiáng)。我駕駛上的瑕疵它竟幫我彌補(bǔ)了過來，那是一種行云流水般的順暢，也是激情正當(dāng)時的保障。

　　是你助長我的“囂張氣焰”的，我騰出手來扣動駕駛模式選擇按鈕時，心底如實(shí)說。開啟“SPORT”模式，動力輸出、電子系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)都會發(fā)生相應(yīng)的變化，其中穩(wěn)定系統(tǒng)會減少介入的幅度，動力分布上也會偏向于后驅(qū)車的設(shè)定，所以出彎時要格外小心，貿(mào)然的地板油極有可能會帶來車尾的橫甩，還是漸進(jìn)式的油門開度和方向回正會更安全一些。

　　一邊剎車，我一邊彈動左邊的換擋撥片，“圓月彎刀（換擋撥片）”在足球場上給了我太多美好的回憶，賽車場上它同樣是把利器。行程極短且段位清晰，帶著寸勁兒用指關(guān)節(jié)去接觸它，瞬間擋位就已切換完畢，與此同時耳后會傳來噼里啪啦的回火聲。比快？對手真的不多。

　　如果此時副駕駛能有人操作相機(jī)，我一定讓他頂住壓力、頂住眩暈記錄下所有電光火石的瞬間。沉浸在指尖運(yùn)動的我并沒有什么時間概念，只是略微記得自己駛過了幾次終點(diǎn)，所以當(dāng)頭車開始減速向偏離賽道的方向行駛時我才緩過神來，我還沒開啟“CORSA”模式呢，怎么就結(jié)束了？遺憾的同時懸著的心也終于落地，心懷敬意永遠(yuǎn)沒錯，這次的安全返航才能有下次的揚(yáng)帆重來，不是嗎？

　　Huracán EVO的魅力不言而喻，它有著深不可測的能力，卻又能十分友好的接納大多數(shù)駕駛者的平庸，想靜伴你靜，想瘋陪你瘋，從這點(diǎn)上看，它是全能且完美的。但脫離現(xiàn)實(shí)的美好會讓人陶醉的，也會讓人略感無情，這點(diǎn)很多人都應(yīng)該是深有體會。

　　落筆至此我仍在深思寫下這篇文章的意義，讓觀者都愛上蘭博基尼？并不是；鼓動大家都去下賽道，也不是。舉個例子，很多年前我曾拿著貸款計算器計算購買Aventador到底需要多少錢，我需要怎樣做才能掙到這么多錢；期間可想而知，目標(biāo)太過不切實(shí)際，車還是在神壇，我還是在凡間；現(xiàn)在，我的薪水對于買一臺Huracán EVO來說，仍是卑微的不切實(shí)際的，但我卻有了一種夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的感覺，生活的奔頭兒又有了。畢竟，Aventador的“六”字打頭和Huracán EVO的“三”字打頭，差距還是蠻大的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）