蘭博基尼Huracán EVO搭載一臺(tái)5.2L  V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為640Ps，峰值扭矩為600N·m。車(chē)身重量為1422 kg，重量功率比可達(dá)2.22kg/Ps。官方0-100km/h為2.9秒，0-200km/h加速時(shí)間為9.0秒，最高時(shí)速超過(guò)325km/h，100-0km/h制動(dòng)距離僅為31.9米。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕后方有三個(gè)按鍵，寫(xiě)著R、P和M，分別代表著三個(gè)擋位，想掛D擋開(kāi)動(dòng)它并不需要按其中任何一個(gè)，右手撥動(dòng)方向盤(pán)后面的撥片，變速箱會(huì)跳入一擋（自動(dòng)模式），按動(dòng)M按鍵則變?yōu)槭謩?dòng)模式（再按一下切回到自動(dòng)模式）。而如果雙手同時(shí)向上撥動(dòng)換擋撥片，就會(huì)切回空擋。

　　Huracán EVO搭載了蘭博基尼后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)以及扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，并由全新蘭博基尼LDVI （Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車(chē)輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)管理。該系統(tǒng)作為車(chē)輛的中央處理單元，可針對(duì)車(chē)輛的各類(lèi)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并與其它電子系統(tǒng)相互協(xié)同，共同收集信息以調(diào)節(jié)車(chē)輛的設(shè)置參數(shù)、預(yù)測(cè)駕駛員的駕駛行為和需求，從而帶來(lái)更為穩(wěn)定順暢的駕駛體驗(yàn)。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，低矮的駕駛艙讓我只能欠著身子爬進(jìn)駕駛艙，剛落在座椅上就下意識(shí)的去調(diào)整座椅，突然發(fā)現(xiàn)戴著頭盔也不頂頭，這讓我在開(kāi)上它之前就對(duì)它頗有好感。我的身高是183cm，在我早前開(kāi)過(guò)的Aventador上，我是需要將座椅和方向盤(pán)調(diào)整到非常靠后的位置，躺著去開(kāi)車(chē)的，不然帶頭盔的話(huà)就一定會(huì)頂頭。

　　從爬進(jìn)駕駛艙系好安全帶的那一刻開(kāi)始，我的雙手就沒(méi)離開(kāi)過(guò)方向盤(pán)，自然也就不會(huì)有什么閑心去琢磨那塊新來(lái)的觸控屏幕，維修區(qū)盡頭的賽道才是我的心之所向。撥動(dòng)方向盤(pán)下方的紅色按鈕，三種駕駛模式挨個(gè)亮了一遍后，我還是將駕駛模式調(diào)至了最溫和的“STRADA”模式，“心細(xì)”之后才是“膽大”。

　　人與車(chē)需要磨合，學(xué)員與教練之間也需要溝通，只是蘭博基尼教練團(tuán)隊(duì)的的“老炮兒”們過(guò)來(lái)打招呼的方式有些炸裂，畏首畏尾根本不存在的。同時(shí)也無(wú)需暖胎，為Huracán EVO特別設(shè)計(jì)的倍耐力P ZERO輪胎早在我上車(chē)之前就已達(dá)到了合適的工作溫度。

　　頭車(chē)教練果斷地在最長(zhǎng)直道將車(chē)速拉升至200km/h以上，它離我漸行漸遠(yuǎn)的一瞬，我也緩過(guò)神來(lái)將油門(mén)踏板踩到最深處，動(dòng)力系統(tǒng)不容質(zhì)疑，轉(zhuǎn)速表指針來(lái)到8000rpm時(shí)，640Ps全力爆發(fā)的刺激感達(dá)到了頂峰。此時(shí)只慶幸自己還有幾塊未消亡的腹肌，不然怎能頂住肚皮下不盡的翻江倒海。

　　在直道末端重剎后，殺入左側(cè)的連續(xù)彎路，這條賽道上鬼魅的入彎角度和驚人的高低落差讓我在心里連連叫苦，幾次內(nèi)側(cè)前輪都稍稍壓上了彎心的路肩，方向盤(pán)上的抖動(dòng)讓我略有僵硬更加緊握它。實(shí)則過(guò)彎姿態(tài)卻未收影響，我的臀部完好無(wú)損，車(chē)身也是極其穩(wěn)健地快速通過(guò)，重心轉(zhuǎn)移絲毫不牽強(qiáng)。我駕駛上的瑕疵它竟幫我彌補(bǔ)了過(guò)來(lái)，那是一種行云流水般的順暢，也是激情正當(dāng)時(shí)的保障。

　　是你助長(zhǎng)我的“囂張氣焰”的，我騰出手來(lái)扣動(dòng)駕駛模式選擇按鈕時(shí)，心底如實(shí)說(shuō)。開(kāi)啟“SPORT”模式，動(dòng)力輸出、電子系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，其中穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)減少介入的幅度，動(dòng)力分布上也會(huì)偏向于后驅(qū)車(chē)的設(shè)定，所以出彎時(shí)要格外小心，貿(mào)然的地板油極有可能會(huì)帶來(lái)車(chē)尾的橫甩，還是漸進(jìn)式的油門(mén)開(kāi)度和方向回正會(huì)更安全一些。

　　一邊剎車(chē)，我一邊彈動(dòng)左邊的換擋撥片，“圓月彎刀（換擋撥片）”在足球場(chǎng)上給了我太多美好的回憶，賽車(chē)場(chǎng)上它同樣是把利器。行程極短且段位清晰，帶著寸勁兒用指關(guān)節(jié)去接觸它，瞬間擋位就已切換完畢，與此同時(shí)耳后會(huì)傳來(lái)噼里啪啦的回火聲。比快？對(duì)手真的不多。

　　如果此時(shí)副駕駛能有人操作相機(jī)，我一定讓他頂住壓力、頂住眩暈記錄下所有電光火石的瞬間。沉浸在指尖運(yùn)動(dòng)的我并沒(méi)有什么時(shí)間概念，只是略微記得自己駛過(guò)了幾次終點(diǎn)，所以當(dāng)頭車(chē)開(kāi)始減速向偏離賽道的方向行駛時(shí)我才緩過(guò)神來(lái)，我還沒(méi)開(kāi)啟“CORSA”模式呢，怎么就結(jié)束了？遺憾的同時(shí)懸著的心也終于落地，心懷敬意永遠(yuǎn)沒(méi)錯(cuò)，這次的安全返航才能有下次的揚(yáng)帆重來(lái)，不是嗎？

　　Huracán EVO的魅力不言而喻，它有著深不可測(cè)的能力，卻又能十分友好的接納大多數(shù)駕駛者的平庸，想靜伴你靜，想瘋陪你瘋，從這點(diǎn)上看，它是全能且完美的。但脫離現(xiàn)實(shí)的美好會(huì)讓人陶醉的，也會(huì)讓人略感無(wú)情，這點(diǎn)很多人都應(yīng)該是深有體會(huì)。

　　落筆至此我仍在深思寫(xiě)下這篇文章的意義，讓觀者都愛(ài)上蘭博基尼？并不是；鼓動(dòng)大家都去下賽道，也不是。舉個(gè)例子，很多年前我曾拿著貸款計(jì)算器計(jì)算購(gòu)買(mǎi)Aventador到底需要多少錢(qián)，我需要怎樣做才能掙到這么多錢(qián)；期間可想而知，目標(biāo)太過(guò)不切實(shí)際，車(chē)還是在神壇，我還是在凡間；現(xiàn)在，我的薪水對(duì)于買(mǎi)一臺(tái)Huracán EVO來(lái)說(shuō)，仍是卑微的不切實(shí)際的，但我卻有了一種夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的感覺(jué)，生活的奔頭兒又有了。畢竟，Aventador的“六”字打頭和Huracán EVO的“三”字打頭，差距還是蠻大的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 索安國(guó)）