讓MPV回歸生活 試駕體驗(yàn)漢騰V7 1.5T
其實(shí)有時(shí)候我不太喜歡車企把旗下所有的產(chǎn)品都冠以“運(yùn)動(dòng)”的頭銜，所謂“術(shù)業(yè)有專攻”就是這個(gè)道理。2019款漢騰V7在變速箱的設(shè)定方面讓我覺(jué)得這是一臺(tái)能準(zhǔn)確定位自身的產(chǎn)品，不過(guò)分追求噱頭的新車已經(jīng)不多了，雖然在很多地方還有提升空間，但整體基調(diào)的嚴(yán)格把控讓我對(duì)它的小缺點(diǎn)包容了三分。
當(dāng)車輛處于AUTO駕駛模式時(shí)，換擋轉(zhuǎn)速基本維持在2500rpm左右，要知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出是在2000-4000rpm，所以這樣的換擋區(qū)間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到其最大動(dòng)力，這也是為了燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性所作出的犧牲。但如果你需要強(qiáng)勁的動(dòng)力時(shí)，將油門踩到2/3的位置便可將封印的動(dòng)力壓榨出來(lái)，雖然噪音大了點(diǎn)，但確實(shí)能夠感受到明顯的加速。市面上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)目前是主流的配置，重點(diǎn)是它所配備的這臺(tái)6AT的變速箱，其換擋邏輯以及聰明程度都屬于自主產(chǎn)品中的中上水平了。
在以前試駕過(guò)的新款GL8時(shí)我能夠明顯感覺(jué)到它的調(diào)教就是讓人有一種開船的感覺(jué)，雖然在這個(gè)車型中它已經(jīng)是標(biāo)桿一樣的存在，但并不能說(shuō)一款MPV就該是軟綿綿的性冷淡，就和轎車一樣應(yīng)該衍生出不同的性格。2019款漢騰V7便是自主MPV中又一個(gè)將舒適與硬朗結(jié)合于一身的車型（另一個(gè)是吉利嘉際），所以當(dāng)我這個(gè)開慣了轎車的人上手體驗(yàn)的那一刻開始，并沒(méi)有讓我產(chǎn)生過(guò)多的陌生感，而僅僅是坐姿和動(dòng)力上的變化。
說(shuō)實(shí)在的，我不是那種每次都能做到高高在上地去判定一款車的“好與壞”，在試駕每一款新車的時(shí)候我多數(shù)時(shí)間都會(huì)以一個(gè)消費(fèi)者的角度去體驗(yàn)它。就像2019款漢騰V7一樣，腳踏實(shí)地的去做一臺(tái)人人都能買得起的舒適型MPV作為一家人其樂(lè)融融的紐帶，讓家人的周末變得熱鬧起來(lái)才是它想表達(dá)的一種情感。我不知道為什么現(xiàn)在所有的車企都要為MPV冠上“商務(wù)”和“豪華”的名號(hào)，但我明白一個(gè)普通家庭購(gòu)買一款MPV的真正意義是舒適和愜意，如果僅僅是用這兩點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這款新車的話，我認(rèn)為它的實(shí)力確實(shí)能夠成為你購(gòu)車清單上的一員。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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