表里如一的實(shí)力選手 測試科魯澤RS 1.3T
0-100km/h加速測試
百公里加速測試當(dāng)中，我們開啟運(yùn)動模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進(jìn)行測試。在愛信6AT變速箱的保護(hù)程序的介入下，轉(zhuǎn)速最高能吊至2600rpm左右，輪胎與地面較著勁，在車內(nèi)也能感受到有略微打滑的跡象。
可以看到的是，科魯澤RS從起步到60km/h階段，加速G值是處于在頂端游走的，數(shù)據(jù)顯示頭段提速性能和實(shí)際感受基本一致。而當(dāng)速度超過80km/h后趨于平緩，加速能力與推背感沒有頭段那么強(qiáng)烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了點(diǎn)后腿，最終科魯澤的百公里加速成績?yōu)?.36秒，在眾多競品車型中處于中等偏上的水平，對于一臺經(jīng)濟(jì)型家用小車來說這樣的動力表現(xiàn)絕對對得起它的價格。
100km/h-0制動測試
輪胎對于制動成績的影響會比較大，而科魯澤輪RS輪胎配備的是固特異安乘，這套輪胎的主要優(yōu)勢是靜音舒適與濕地安全性，干地制動并非它的強(qiáng)項(xiàng)。科魯澤的制動力輸出非常線性，輕微的點(diǎn)踩動作也能轉(zhuǎn)化為相對應(yīng)的剎車力度，沒有突兀感，整體是比較舒服的設(shè)定。
科魯澤RS最終的制動成績?yōu)?0.45m，經(jīng)過多次測試均沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對比，科魯澤RS的制動性能表現(xiàn)算主流中等水平，相比兄弟車型英朗科魯澤確實(shí)還有提升的空間。
噪音測試
噪音隔絕方面，對于這一價格的車型來說我們也不用抱太大期望，平穩(wěn)駕駛時科魯澤RS車廂內(nèi)部靜音表現(xiàn)和主流車型基本持平。而提速時發(fā)動機(jī)方面的轟鳴聲比較明顯，這與三缸機(jī)自身NVH特點(diǎn)有關(guān)，在噪音與震動的天平之間，解決抖動是當(dāng)下最迫切的事，噪音自然成為了犧牲的對象，在A+級別或者B級車當(dāng)中可以通過增加隔音材料降低分貝，而對于科魯澤這樣的經(jīng)濟(jì)型小車，提高成本意味著價格上升?？傮w而言，科魯澤車廂噪音隔絕程度可圈可點(diǎn)，靜謐程度達(dá)到了主流水準(zhǔn)，只是發(fā)動機(jī)聲音不太動聽。
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