【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為奔馳SUV序列中最為走量的一款車(chē)型，GLC在2018年推出長(zhǎng)軸距車(chē)型后，更加精準(zhǔn)地迎合了市場(chǎng)的口味，并取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。2019年8月24日，中期改款的GLC L車(chē)型正式上市，而小編也來(lái)到了戈壁灘上，為大家?guī)?lái)這款車(chē)的詳細(xì)試駕報(bào)告。

　　俗話說(shuō)，路遙知馬力。經(jīng)過(guò)甘肅嘉峪關(guān)-內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗間來(lái)回1000km的長(zhǎng)途跋涉，這輛中期改款GLC 300L的真實(shí)性能，必將躍然紙上。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)中期改款GLC L車(chē)型的駕駛座，小編能感覺(jué)到該車(chē)的人體工學(xué)設(shè)計(jì)相對(duì)不錯(cuò)，不會(huì)有競(jìng)品車(chē)型坐墊邊緣過(guò)高導(dǎo)致的“硌大腿”感，整個(gè)上車(chē)動(dòng)作一氣呵成；而駕駛員視野的開(kāi)敞性亦可圈可點(diǎn)，上手的難度較低。

　　動(dòng)力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭載，中期改款GLC L有著相當(dāng)不錯(cuò)的點(diǎn)火-怠速NVH表現(xiàn)，坐在車(chē)內(nèi)很難感覺(jué)到引擎的運(yùn)作，符合大家對(duì)一輛奔馳SUV的期待。而中期改款GLC L怠速行駛下的車(chē)速表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)皿w，在重度塞車(chē)的路段中顯得十分優(yōu)雅。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L車(chē)型的油門(mén)踏板延續(xù)了大多數(shù)奔馳車(chē)型的設(shè)定，前1/3行程極為慵懶，路上加塞就別指望它了。但油門(mén)踏板在踩過(guò)1/3行程后，整套動(dòng)力總成就像突然醒過(guò)來(lái)的猛獸似的，“打雞血”般的動(dòng)力輸出能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

　　在怠速-60km/h的加速表現(xiàn)上，中期改款GLC L車(chē)型表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，2.0T引擎在1200rpm-4000rpm內(nèi)所爆發(fā)的370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，大腳油門(mén)時(shí)能給乘員們“背上來(lái)一腳”，而快松油門(mén)時(shí)也有幾率造成拉扯感。總而言之，中期改款GLC L車(chē)型的油門(mén)需要駕駛員更為細(xì)膩地去對(duì)待。

　　中期改款GLC L在60km/h巡航-全油門(mén)Kicked down至120km/h的工況下的表現(xiàn)尚可，變速箱的降檔雖存在遲疑，但能一次從7擋連降5擋到2擋加速，帶來(lái)的推背感還是令人相當(dāng)滿意的。同時(shí)，引擎在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載下亦沒(méi)有四缸引擎常見(jiàn)的嘶吼，排氣聲浪偏厚實(shí)、穩(wěn)重，不會(huì)讓人感覺(jué)有“只吼不走”的窘迫感。

　　而在佛系駕駛時(shí)，中期改款GLC L的9AT變速箱，無(wú)論是升檔還是降檔都偏慵懶，無(wú)論在何種速度下加速，轉(zhuǎn)速很難壓下2000RPM，明顯是犧牲了燃油經(jīng)濟(jì)性，以換取更好動(dòng)力響應(yīng)。

　　令人意想不到的是，哪怕在100km/h高速巡航下，這臺(tái)9AT變速箱還是不怎么愿意升上9擋，哪怕升上了，也很快因?yàn)轳{駛員細(xì)微的提速需求而立馬退至8擋，令這“第9擋”略顯雞肋。

　　總而言之，中期改款GLC L的動(dòng)力總成延續(xù)了奔馳一貫的調(diào)教手法，在平順性上表現(xiàn)尚可，動(dòng)力的爆發(fā)能給人小驚喜，但油耗的表現(xiàn)實(shí)在差強(qiáng)人意。在兩天的高速巡航（平均車(chē)速達(dá)90km/h）下來(lái)，百公里平均油耗很難低于9L，在同級(jí)別車(chē)型中沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

　　在行駛舒適性的表現(xiàn)上，中期改款GLC L在鋪裝路面的表現(xiàn)上相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，柔韌的懸掛能比較好地支撐住車(chē)身，高速巡航時(shí)能像一艘大船似的小幅上下浮動(dòng)，特別適合后排乘客安然入睡。

中期改款GLC L的多連桿懸掛

　　但遇到坑洼路面時(shí)，中期改款GLC L的表現(xiàn)相對(duì)就沒(méi)那么得體了：這套扁平比45的薄胎+20寸AMG輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，會(huì)向懸掛系統(tǒng)傳來(lái)不少的跳動(dòng)；另一邊，壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無(wú)法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車(chē)架顫動(dòng)的窘迫感。所以中期改款GLC L的車(chē)主們，可能要挑比較好的路面行駛了。

　　另一方面，中期改款GLC L方向盤(pán)左右僅兩圈的行程聽(tīng)起來(lái)很運(yùn)動(dòng)；但極為輕柔的阻尼增益設(shè)定，令方向盤(pán)無(wú)論在多少車(chē)速下都顯得易于扭動(dòng)，特別是在高速行駛時(shí)過(guò)于縹緲，需要駕駛員用力去把持好方向盤(pán)，實(shí)在不太符合你對(duì)一輛奔馳車(chē)型的期待。

　　在高速巡航的穩(wěn)定性上，中期改款GLC L的表現(xiàn)得非常“晃”，不僅是方向盤(pán)的手感較虛，而且懸掛的側(cè)向支貼地性很一般，容易出現(xiàn)較多的左右/上下跳動(dòng)，而高速變道時(shí)亦十分容易出現(xiàn)側(cè)向重心轉(zhuǎn)移，給駕駛員的信心不足。這意味著，中期改款GLC L并不是一輛以高速奔襲見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型。

　　但值得指出的是，中期改款GLC L的剎車(chē)設(shè)定毫無(wú)線性可言，踏板初段行程（1/2以內(nèi)）的腳感偏軟，輕踩很容易出現(xiàn)減速度不足的情況，特別是在走走停停的城市路況下，需要駕駛員迅速而堅(jiān)決地控制剎車(chē)踏板在1/2-3/4的行程以內(nèi)，才能獲得足夠的減速度，避免減速度不足以及ABS介入的情況。

　　一句話來(lái)說(shuō)，中期改款GLC L就是一輛動(dòng)力較強(qiáng)但不線性、操控具有明顯“大車(chē)感”、溫柔駕駛時(shí)舒適性極佳的豪華SUV車(chē)型，在機(jī)械素質(zhì)上相比同級(jí)別車(chē)型上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，更適合佛系駕駛。