EU7使用最大功率160kW（218PS）的電機，官方宣稱百公里加速8.4s，動力水平相當于2.0T的發(fā)動機，可能有人對8.4s的成績不屑一顧，但是不要忘記電機的反應速度可比發(fā)動機要快的多，所以相同的加速時間，電車的駕駛感受可比燃油車要爽快的多。在底盤方面，相比幾何A和埃安-s的扭力梁懸掛，EU7的后多連桿懸掛要更有優(yōu)勢，畢竟獨立懸掛在舒適性和操控性上都要優(yōu)于同級的非獨立懸掛。

　　在D檔模式下，輕踩下EU7的油門踏板，它的前段還是有短暫的虛位，過了虛位之后，你就能感受到電車獨特的靈敏性，無需等待轉速攀升，無需等待變速箱降檔，速度表就會很快的攀升。即使大力踩下踏板，單速變速箱也不會讓你有絲毫的頓挫感，而是非常順滑的推背感。不過動力過于靈敏也未必是件好事，尤其對于中級車來說，畢竟你要十分小心的對待油門，才能讓后排的乘客沒有怨言。

　　EU7的底盤調教工作是由英國米拉完成的，屬于在舒適與運動找到平衡點的風格，并不會讓你覺得懸掛綿軟無力，同時也不會助你山路中劈彎，總之就是讓你感到穩(wěn)穩(wěn)當當。對于路面上比較細碎的顛簸，EU7能比較柔和的化解，不過如果面對的是減速帶的話，它也只能用略顯生硬的方式回應你。

　　EU7對于電能的管理和優(yōu)化并非十分理想，出發(fā)前車輛顯示有420km的續(xù)航里程，經過往返228km的路程，本應剩余192km的里程，但是電腦顯示只能再跑71km。全程經過五環(huán)、六環(huán)和高速路，整體還是比較順暢的，并沒有十分擁堵的情況，多數時間保持80km/h的速度巡航。當然，當天伴有小雨，雨水的阻尼作用也會影響到續(xù)航里程。

　　總結：在外觀方面，EU7符合一臺中級車穩(wěn)重的形象，內飾也擺脫了奔馳的設計，有了自己沉穩(wěn)的風格，還擁有寬敞的空間和充沛的動力，即使用經驗豐富的燃油車標準來要求它，它也會是一臺稱職的中級車。不過，續(xù)航里程才是純電車最大的敵人，如果能在電池容量或者電能管理方面有所突破的話，相信純電中級車會進一步占領市場。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）