EQC配備了自適應巡航、車道保持和車道變更輔助功能，車道保持功能啟用后對于大角度的高速彎也能很好的保持，對于車道偏離的糾正也很溫柔。

 　　三個系統(tǒng)同時啟動后，還提供了自動變道輔助功能，打轉向燈之后就能夠自動轉到旁邊的車道，不過它的車速必須在80km/h以上才能實現(xiàn)。另外雙手可以短暫離開方向盤，但一段時間后系統(tǒng)就會提醒需要繼續(xù)握緊。

 自適應巡航控制按鍵在方向盤左側

　　在導航功能中，EQC還配備了AR實景增強功能，當你設定好目的地后，在需要更換車道或者轉彎時，中控屏會將攝像頭采集到的的道路畫面實時顯示出來，并在畫面上添加箭頭標識引導駕駛者行進，這導航的效果更加直觀。

　　另外針對電動車，導航也針對性的做了優(yōu)化，在使用導航時還可以設置到達目的地時電池的剩余電量，設定值在10%-50%。導航會根據(jù)設定選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點，并計算出包括充電時間在內的出行時間，節(jié)省了中間找樁的時間和里程焦慮。

　　空間方面，奔馳EQC的表現(xiàn)可圈可點，后排坐墊長度適中，承托性還不錯，前排座椅表現(xiàn)更加優(yōu)異，頭枕還配備了軟墊，坐墊長度也可以進行調節(jié)。

 前排座椅坐墊加長

　　乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐入主駕駛位置，將座椅調節(jié)至合適位置，頭部還有一拳三指的空間。

　　保持前排座椅不動，坐進后排的體驗者此時腿部有兩拳的富余，頭部空間有一拳兩指的空間。

　　后排座椅靠背支持4/6放倒，擴展后后備廂的空間利用會提高。后備廂底下沒有配備備胎，在純電動車中也是比較常見的設計。

　　目前，奔馳EQC最大的競爭對手算是奧迪e-tron了 ，相比奧迪e-tron的尺寸來說，EQC明顯更為緊湊。

　　另外奔馳設計思路要更加“傳統(tǒng)”，并沒有做太多顛覆性的創(chuàng)新，而是盡可能遵循著現(xiàn)有的燃油車使用習慣，對于習慣了傳統(tǒng)奔馳味道的用戶來說，無疑會更容易接納一些。

　　除了奧迪e-tron，國產(chǎn)后的奔馳EQC還將會面對蔚來ES6以及未來將投產(chǎn)的特斯拉model Y的跳戰(zhàn)，或許定價會是關鍵。

　　在奔馳的電動車戰(zhàn)略中，計劃在2025年時共推出10款電動車型，總投入100億歐元（約772億元人民幣）。不僅如此，這家汽車巨頭還將投入200億歐元（約1544億元人民幣）用于電池研發(fā)與生產(chǎn)。

　　新車上市后將與奧迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等在豪華純電SUV領域進行一場廝殺。此外，EQ品牌還將在未來4年推出超過10款純電動車型，那時的車市勢必又是一場血雨腥風。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）