說實(shí)在的，吉利自從收購了沃爾沃以后進(jìn)步得突飛猛進(jìn)，就拿這次試駕的領(lǐng)克02PHEV來說，其與沃爾沃共享的這套Drive E 1.5TD+7DCT-H混動(dòng)系統(tǒng)便是個(gè)強(qiáng)有力的證明，262匹的動(dòng)力外加7.3s的百公里加速時(shí)間相比同級(jí)別的合資車型也快上了不少，并且得益于P2.5這套系統(tǒng)將變速箱和電機(jī)結(jié)合在了一起，對(duì)于能量轉(zhuǎn)化率的提升也是巨大的。

　　回想最近一年，真的開過了不少“為了占標(biāo)”的新能源車，所以原本對(duì)這類插電混動(dòng)就不是很感冒，說實(shí)話我更偏向于一些輕混車型，但加入了動(dòng)力能量回收的PHEV就相當(dāng)于同時(shí)擁有了輕混和純電的優(yōu)點(diǎn)，這一下子就給領(lǐng)克旗下的三款PHEV車型貼上了“真香”的標(biāo)簽。

　　當(dāng)純電模式剩余里程24km時(shí)，我嘗試將動(dòng)力電池回收功能打開，在這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全程介入為電池充電，以100km/h勻速巡航模式下，幾乎燃油驅(qū)動(dòng)1km便可以換取相同里程的純電續(xù)航里程，所以跑高速的時(shí)候幾乎等同于將燃油動(dòng)力模式下的油耗減少一半，并且即使沒有條件安裝充電樁的消費(fèi)者也不用擔(dān)心充不上電了，領(lǐng)克02PHEV這套系統(tǒng)完全可以滿足需要。

　　當(dāng)我嘗試采用汽油驅(qū)動(dòng)時(shí)，將駕駛模式調(diào)至Power模式后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入接管動(dòng)力輸出，行駛時(shí)的抖動(dòng)真的可以忽略不計(jì)，因?yàn)榧词刮铱桃馊ジ惺芩膊灰撞煊X。不過說真的，這輛車的NVH方面還可以做得再好一些，因?yàn)殡m然體感不是很明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音卻露出了點(diǎn)小馬腳，很輕微，但的確對(duì)舒適性有影響。

　　其實(shí)混動(dòng)系統(tǒng)上配備1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做法真的很科學(xué)高效，因?yàn)榈退贂r(shí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)使用純電行駛，而此時(shí)正好可以將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的抖動(dòng)完美地隱藏起來，當(dāng)需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便能以最佳狀態(tài)進(jìn)入工作，這樣的做法真正實(shí)現(xiàn)了物盡其用的真理，而混動(dòng)系統(tǒng)或許便是以后三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的救命稻草。

　　都說時(shí)間能夠改變一切，就像5年前的我，那時(shí)候?qū)?ldquo;新能源”的態(tài)度就是充電不方便，覺得自己短時(shí)間內(nèi)是絕不會(huì)購買這樣一臺(tái)車的，但隨著技術(shù)的升級(jí)和需求的改變，現(xiàn)如今一臺(tái)混動(dòng)車型能夠滿足我們對(duì)于一臺(tái)家用車的所有幻想。事實(shí)證明當(dāng)初的續(xù)航里程焦慮和與機(jī)械的溝通感也會(huì)隨著消費(fèi)觀念的升級(jí)和產(chǎn)品的更迭煙消云散，那么像領(lǐng)克02PHEV這樣既能夠做到低油耗且短途純電，又將一臺(tái)燃油車應(yīng)有的機(jī)械感完美結(jié)合的車，市場(chǎng)反響必然是好的，那么對(duì)于一款好車的定義，尤其是新能源車型，只有當(dāng)政策轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際需求，口碑轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際銷量的時(shí)候，才是最好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）