恰逢幾位同事是銳·混動的車主，而廣汽本田皓影作為近期呼聲最高的新車，他們對它自然有著很高的熱情，所以本次的測試當中我特意讓他們幾位深度試駕了一番咱們的這輛皓影銳·混動，以求用第三視覺給大家?guī)砀鎸?、更有代表性的新車試駕體驗。

　　廣汽本田皓影搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套動力總成是十分優(yōu)異的，在當前階段的同級別中可以說是笑傲江湖的存在。初中段是這副動力總成最“得勢”的時候，它的動力響應非常迅速，電機與發(fā)動機的配合盡責而出色，此時它能給你很爽快的加速感，開起來很輕盈。相比起第二代i-MMD，第三代不會在你稍微深踩的時候就發(fā)出嘶吼聲，簡而言之就是——“不像上一代那么敏感了”。

　　到了中后段，動力就顯得沒那么強了，發(fā)動機也理所當然地發(fā)出了嘶吼聲，但某位同事反映此時第三代i-MMD發(fā)動機的嘶吼聲不再像第二代那么尖銳，而是變得更加低沉、低頻一點，接受度自然會更高。

　　是了，有試駕的同事反映，第三代i-MMD混動系統(tǒng)似乎是將輸出區(qū)間往前段調了點，所以皓影在初中段的聲浪更自然（不容易嘶吼）、動力儲備也更好，但隨之的就是后段會相比CR-V來說乏力一點，CR-V會有更延綿的輸出感。

　　廣汽本田皓影最讓他們印象深刻的是整款車的底盤表現，相比東風本田CR-V而言，皓影要更加緊致、更有厚重感，曾經那份略帶零散甚至單薄的感覺再也沒有出現在皓影上，轉而呈現出更整體的一面。同時由于懸掛的調整，所以該車在經過中小起伏、小溝小檻時會對車內余震的抑制做得更好，舒適性有一定提升，但相對的，在經過大減速帶時，懸掛過濾會稍硬一點。

　　方向盤的手感比較沉，隨速隨角度的增益線性而自然，給人一種較為細膩的感覺，回正力矩相對而言會大一點，中心感很強，甚至有人反映“在某些時候會有跟你較勁的感覺”。當然，這款車的方向盤手感整體而言是很優(yōu)秀的，較沉的手感能營造出很強的運動感，對于時下這個注重駕駛質感的年輕化市場來說，我認為它會更受消費者的歡迎。