更親民的選擇測(cè)試比亞迪全新秦EV高續(xù)航版

2019-12-14 08:36:53 作者：陳啟貞

駕駛：舒適是第一訴求
性能測(cè)試：加速性能表現(xiàn)一般
續(xù)航測(cè)試：城市工況符合預(yù)期
靜態(tài)回顧：家族化設(shè)計(jì)水到渠成
車型參數(shù)配置對(duì)比

性能測(cè)試：加速性能表現(xiàn)一般

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)掉ESP，全電門起步時(shí)，給人的加速感爆發(fā)力不算強(qiáng)，前輪也不會(huì)出現(xiàn)打滑情況，整個(gè)加速過程很平順，后段就比較平淡了。最終我們測(cè)得百公里加速成績?yōu)?2.19秒，這個(gè)加速表現(xiàn)一般。

　　全力制動(dòng)過程，偏軟的懸掛設(shè)定會(huì)帶來一定的點(diǎn)頭情況，不過整個(gè)制動(dòng)力表現(xiàn)比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)大的起伏，而且全力制動(dòng)的腳感比較扎實(shí)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績?yōu)?0.42米。

　　噪音測(cè)試：

　　實(shí)際體驗(yàn)中，市區(qū)工況下車廂的靜謐性表現(xiàn)還不錯(cuò)，對(duì)于環(huán)境噪音以及路面的噪音抑制不錯(cuò)，不過在80km/h的速度以上，傳進(jìn)車廂的風(fēng)噪逐漸明顯。

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陳啟貞副主編

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大家也都知道就在前不久呢國家對(duì)新能源曾策上會(huì)有一個(gè)收緊，也直接導(dǎo)致了關(guān)于補(bǔ)貼幅度上的降低，那這也就給我們新能源車型帶來了看得到的或者說看不到的一些壓力，那在這種大環(huán)境下呢，比亞迪作為行業(yè)內(nèi)新能源車型的龍頭老大，依然是不斷的進(jìn)行自我升級(jí)和突破，那在我身邊的這臺(tái)比亞迪秦EV就是在這樣的大環(huán)境下孕育而生的了，那么它到底在后新能源時(shí)代給我?guī)砹四男┬聳|西或者說更打動(dòng)我們消費(fèi)者對(duì)于用車的需求呢？那我們就閑言少敘直奔主題吧。