成功替掉我的小摩托 寶駿E200日常深度體驗(yàn)
現(xiàn)在說(shuō)起電動(dòng)車(chē)，續(xù)航始終是邁不過(guò)的坎。寶駿配備的24kWh三元鋰電池容量不大，但是續(xù)航數(shù)據(jù)很靠譜?；旧宪?chē)表顯續(xù)航為230km，實(shí)際續(xù)航也差不了太多。如果把寶駿E200作為第二輛車(chē)使用，活動(dòng)范圍自然會(huì)縮窄，續(xù)航里程的影響將有所降低，因?yàn)殚L(zhǎng)途出行可以選擇汽油車(chē)，中短途高頻出行才是它的舞臺(tái)。那么實(shí)際續(xù)航跑起來(lái)又是如何？
以我個(gè)人通勤路線來(lái)說(shuō)，從廣州最南端的萬(wàn)頃沙往返公司，從郊區(qū)到廣州市中心，單程60km出頭，去程以快速路為主，基本保持在60-80km/h跑沒(méi)啥難度，而且廣州早上氣溫較低，全程沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，去程實(shí)際跑了65.9km，表顯續(xù)航掉了74km。返程主要走高速，時(shí)速保持在90-100km/h之間，中午時(shí)分開(kāi)了空調(diào)制冷（3檔制冷，4檔風(fēng)量），返程跑了65km，續(xù)航掉了90km。
但其實(shí)上面兩個(gè)都是反例，跟寶駿E200短途出行的用車(chē)場(chǎng)景有很大出入，如果把通勤車(chē)速降低到60km/h以下，達(dá)成表顯實(shí)際續(xù)航比1:1是沒(méi)太大難度的。經(jīng)過(guò)多實(shí)測(cè)，寶駿E200的電耗挺靠譜的。
至于充電方面，寶駿E200并沒(méi)有快充口，僅支持交流慢充，充電機(jī)功率只有2kW，官方資料顯示從20%到充滿需要8個(gè)小時(shí)，如果家中或者公司有固定的充電樁，或是有方便插電的位置是不影響的，晚上充電每天出門(mén)都能保持滿電狀態(tài)，而且家用電完全可以將每公里的通行成本降低至6分錢(qián)，比汽油車(chē)便宜一大截。
相反，如沒(méi)有固定充電位置，需到外面尋找充電樁，那么效果就得大打折扣了，一方面交流慢充的充電效率太低了，另一方面慢充時(shí)間長(zhǎng)和停車(chē)費(fèi)賊貴。所以能加個(gè)快充的話最好，能極大提升充電效率，畢竟外面商圈大部分都是僅有直流快充樁。
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不是什么都喜歡，但是一談到喜歡的，就滔滔不絕的家伙，比如車(chē)。
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