由于本次測(cè)試場(chǎng)地有少量的積水，路面的濕滑勢(shì)會(huì)影響輪胎的抓地力，自然新車的加速和制動(dòng)成績(jī)肯定會(huì)與干爽路面時(shí)有少量的差距，特此備注。

　　在測(cè)試加速成績(jī)之前，我們關(guān)閉了諸如車身穩(wěn)定系統(tǒng)等限制馬力輸出的系統(tǒng)，在彈射起步階段， CX-30的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm左右，隨后釋放剎車，車輛疾馳向前，前輪出現(xiàn)了少量的打滑，但考慮到其前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式以及今天的路面情況，出現(xiàn)少量的打滑當(dāng)然在情理之中。全力加速時(shí)候的車身姿態(tài)平穩(wěn)、仰頭跡象不明顯，全段的加速呈現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性特性，最終的0-100km/h的加速時(shí)間約合10秒。

　　CX-30的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)較為優(yōu)異，這樣的成績(jī)哪怕不是放在同級(jí)別SUV中也是相當(dāng)優(yōu)異的存在。該車全力剎車的時(shí)候有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但整體的幅度并不大，更重要的是，全段的剎車過(guò)程很線性，剎車腳感給人很自然的感覺(jué)，最終的成績(jī)?cè)?7.73米。

　　正如我剛才所說(shuō)，CX-30在全新的架構(gòu)、使用更多的隔音材料的情況下，隔音靜謐性有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，風(fēng)噪和路噪的隔絕都做得不錯(cuò)，假如對(duì)隔音靜謐性有更高要求的玩家，那也不妨在購(gòu)車之后換裝上更貴更好的輪胎，那么整款車的隔音靜謐性表現(xiàn)會(huì)再上一個(gè)層次。

　　本次的油耗測(cè)試中，我們選擇了環(huán)城快速+國(guó)道+高速公路，以盡可能地讓路段和路況多樣化，從而得出較為綜合的油耗。在進(jìn)行測(cè)試之前，我們先將車輛加滿油，再重置儀表盤中以往的小計(jì)里程和油耗信息，最后空調(diào)設(shè)置在24°、二擋風(fēng)。值得留意的是，我們本次的油耗測(cè)試并沒(méi)有專門設(shè)置在ECO駕駛模式，也沒(méi)有過(guò)于“佛系”地踩油門，就是為了能呈現(xiàn)出更真實(shí)的油耗水平。

　　最終搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的CX-30并沒(méi)有讓人失望，它在綜合路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性依然表現(xiàn)良好。本次油耗測(cè)試共行駛101.7km，我們隨即進(jìn)入加油站再次加滿油，加油儀表顯示本次加油6.34升，所以在本次油耗測(cè)試中，該車的百公里油耗僅為6.2L，考慮到它這樣的身型和重量，這樣的成績(jī)還是非常好的。