說起騰勢汽車，相信大部分人對它背后的大老板奔馳和比亞迪十分感興趣。深圳騰勢新能源汽車有限公司又名DENZA騰勢汽車，主要由戴姆勒奔馳與比亞迪在2012年合作創(chuàng)立的品牌。不同于國內(nèi)其他合資品牌的市場換技術模式，騰勢這個品牌是奔馳與比亞迪以技術換技術模式合作產(chǎn)生的結晶，是比亞迪與奔馳各自出資50%創(chuàng)立的品牌。不過騰勢自上市來至今銷量一直都處在一個較低的水平上?！?nbsp;

　　而且近來騰勢面對的競爭對手不僅是比亞迪、北汽、上汽等這樣的自主品牌，更有外資品牌以及造車新勢力源源不斷地向市場投放新能源車型，尤其是特斯拉在華設廠的強勢切入。面對這樣的狀況，騰勢汽車后面的奔馳和比亞迪兩大老板沒有放棄，在產(chǎn)品研發(fā)、測試、品牌銷售和服務上再次發(fā)力，推出了全新的騰勢X，而此次我們測試的車型為頂配騰勢X BEV旗艦版不論是外觀和內(nèi)飾方面，其實都能找到一點比亞迪、奔馳的影子。　 

　　騰勢X與比亞迪唐同樣定位于七座中型SUV，車身長寬高為4890/1950/1725mm，軸距2820mm，整體車身尺寸與唐也非常相近。不過在品牌定位上，騰勢誕生之初就高于比亞迪，所以無論在騰勢的官網(wǎng)上，還是車身設計中，騰勢X無處不透露著Mercedes-Benz的光環(huán)。騰勢希望以比亞迪的電動科技和研發(fā)能力作為產(chǎn)品的基石，融入更多來自Mercedes-Benz的DNA，提高品牌的格調(diào)。 

　　　騰勢X純電的內(nèi)飾設計也很有奔馳的風格，從金屬飾板的裝配與布局都讓人感覺很是熟悉，而超大的多媒體大屏幕與全液晶儀表盤以及軟性材質(zhì)與工藝上的處理確實具備了更高的水平，更豪華更有檔次是我對內(nèi)飾的第一印象。不僅如此，當我們看到更新穎的空調(diào)出風口，金屬飾板上的Mercedes-Benz英文標識、手套箱內(nèi)的毛絨面料以及升起車窗玻璃后的減速，不可否認這些細節(jié)設計都給予了駕駛者和乘客更高級的用車體驗。

　　　以騰勢X的體量尺寸以及2820mm的軸距，它的空間表現(xiàn)十分充分。178cm體驗者前排調(diào)好坐姿后，頭部空間剩余一拳；前排保持不變，體驗者坐第二排頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳兩指。不僅如此，它的座椅前后移動的行程更長，靠背調(diào)節(jié)角度也更自由，再有全景天窗、平整化的地板布局，后排的舒適性是完全可以保證的。當然，作為七座車型它的第三排座椅和大多數(shù)中型7座SUV處于相同水平。178cm體驗者保持不變坐第二排，165cm體驗者坐第三排，頭部空間剩余一拳兩指，腿部空間剩余三指

　　全文總結：其實，純電動車型的續(xù)航里程雖然是消費者所關注的，但絕對不是唯一了。況且主機廠在研發(fā)層面的技術升級也讓續(xù)航提升不再是難題，消費者會更加關注其整車品質(zhì)或是科技配置上的豐富程度。而重新調(diào)整后的騰勢顯然更有活力，車型上推出了插電式混動和純電動車型（續(xù)航達520km），可供選擇更為豐富。
       而從純電汽車市場來說，如今消費者的需求和消費習慣都在不斷向高品質(zhì)產(chǎn)品轉變，在這樣的趨勢下，騰勢X純電補貼后售價在28.98-35.78萬元間，雖然夾雜奔馳品牌的溢價，不過長遠來看還是有著非常大的市場前景。畢竟它的“表兄弟”唐EV頂配車型已經(jīng)去到38.49萬元，那么選擇同平臺車型騰勢X純電無疑是更具性價比，除了擁有奔馳獨到的設計、不錯的豪華感外，還能在奔馳4S店售后和保養(yǎng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）