動(dòng)力上，濰柴U70采用帶有可變正時(shí)技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩210N·m/1750-4500rpm，本次試駕的自動(dòng)擋車型匹配6速手自一體變速箱。

        懸掛則是采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的常見組合。

        雖然是體型較大的中型SUV，但得益于濰柴U70較輕的整備質(zhì)量（1576Kg），駕駛起來(lái)并不會(huì)覺吃力，變速箱的升擋動(dòng)作也較為積極，日常駕駛中將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量低的維持在1750-4500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間之內(nèi)，確保足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)效率。

　　當(dāng)需要急加速、超車時(shí)，大腳kickdown之后變速箱的降檔響應(yīng)稍顯遲緩，但能夠明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速2500rpm之后有明顯的動(dòng)力爆發(fā)，總體來(lái)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)基本是與駕駛者的心理預(yù)期所合拍的。

　　底盤方面，濰柴U70的調(diào)校風(fēng)格是偏硬朗的，空載情況下路面震動(dòng)會(huì)比較清晰的傳遞到車內(nèi)，不過(guò)得益于較長(zhǎng)的減震行程，較大的路面激勵(lì)都能被化解掉，不至于招致車內(nèi)乘員抱怨。

　　另一方面，偏硬朗的底盤配合力度適中的轉(zhuǎn)向手感也為駕駛者提供了相對(duì)充足的駕駛信心，面對(duì)長(zhǎng)途行駛的復(fù)雜路況更得心應(yīng)手一些。

　　在試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方為讓我們直觀感受濰柴U70的駕乘感受，還特意找來(lái)同級(jí)別的2018款捷途X70和東風(fēng)風(fēng)光580與濰柴U70進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比試駕。

        作為一款與濰柴U70同級(jí)別的中型SUV，捷途X70在車身長(zhǎng)度和軸距上都比濰柴U70更緊湊一些，但車身寬度略寬于濰柴U70，實(shí)際的車內(nèi)空間、尤其是第二排的靈活度表現(xiàn)稍遜于濰柴U70，不過(guò)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工用料上，捷途X70要好于濰柴U70。

　　實(shí)際上風(fēng)光580的軸距剛好介于捷途X70和濰柴U70之間，但主觀上的尺寸和乘坐空間感受是三款車中最小的，與其說(shuō)是中型SUV，給人的感覺更像是一款大號(hào)的緊湊型SUV。

　　駕駛起來(lái)，捷途X70的底盤舒適性表現(xiàn)要比濰柴U70更好，底盤對(duì)于路面震動(dòng)的處理更加柔和，方向盤的指向性和隨速增益的調(diào)校處理也更加成熟，但2018款捷途X70 這臺(tái)6AT手自一體變速箱的遲緩的降檔響應(yīng)拖累了整車的駕駛體驗(yàn)，在需要加速超車的時(shí)候體驗(yàn)不佳，或許換上雙離合變速箱的19款與20款車型會(huì)好一些。

　　風(fēng)光580的轉(zhuǎn)向手感是三款車中最為重手的，但實(shí)際上相比濰柴U70和捷途X70，方向盤中央的虛位較大，且指向性也并不清晰，同時(shí)制動(dòng)踏板較長(zhǎng)的空白行程也在一定程度上讓駕駛信心打了折扣。與其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT無(wú)極變速箱在平順性上挽回一些顏面，但論動(dòng)力的跟腳程度，仍不及濰柴U70。

　　總結(jié)：作為一款起售價(jià)僅6.99萬(wàn)元的中型SUV，濰柴U70顯然是針對(duì)那些看重性價(jià)比的“務(wù)實(shí)剛需人群”而來(lái)，而其誠(chéng)意十足的配置標(biāo)準(zhǔn)、同級(jí)車型中頗具優(yōu)勢(shì)的空間表現(xiàn)以及不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，都恰好瞄準(zhǔn)其潛在客戶的需求，相信隨著濰柴品牌在乘用車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，濰柴U70將會(huì)得到更多的認(rèn)可和青睞。