【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】轉(zhuǎn)眼間，距離昂科威首次與我們見面已經(jīng)過去了六年，上汽通用別克通過昂科威這一車型曾一度達(dá)到過月銷三萬輛的傲人成績，而近年來隨著競爭對手的逐漸崛起和消費(fèi)群體越來越年輕化的需求，別克也急需一款新車為昂科威這個(gè)車型注入更多符合時(shí)代需求的新鮮血液，而這款車就是別克昂科威S。

配備全新Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　別克昂科威S上配備的這臺(tái)第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在1500rpm時(shí)爆發(fā)出350N·m的峰值扭矩，并且配合其好評(píng)如潮的9AT變速箱更是行云流水，在同級(jí)別競品中，這個(gè)數(shù)據(jù)并不算特別搶眼，但一定不會(huì)讓你失望。

　　在此次青海湖環(huán)湖試駕過程中，昂科威S給人印象最深刻的便是它并沒有因?yàn)槟贻p化的車型定位而去刻意犧牲舒適性以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感，CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)的變化在不同的駕駛模式和路況環(huán)境下感受非常明顯，這種度的把控或許只有經(jīng)驗(yàn)豐富的老牌車企才能拿捏得恰到好處。

　　這臺(tái)全新的Ecotec 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變氣缸技術(shù)，可以根據(jù)駕駛時(shí)的油門信號(hào)，在四缸、四缸經(jīng)濟(jì)以及兩缸之間切換，以往這種技術(shù)只在大排量多缸車型中有所應(yīng)用，這樣做的好處就是能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性，在一天全程接近350km高原試駕中，8.4L/100km的表現(xiàn)平均油耗相比昂科威上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要省了不少。

　　這臺(tái)9速HYDRA-MATIC自動(dòng)變速箱已經(jīng)在別克的很多車型上有所應(yīng)用，油門踏板的響應(yīng)比較積極，動(dòng)力輸出也非常線性，在完成加速動(dòng)作后便可快速回到相對經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在城市道路駕駛時(shí)，變速箱升擋積極，2150rpm便會(huì)換擋，試駕當(dāng)天我們經(jīng)過市區(qū)堵車路況時(shí)，低檔位也并不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的頓挫感，并且因其擁有良好的齒比設(shè)定，在高速上以120km/h的時(shí)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能保持在1800rpm，最終得到的便是良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除此之外，車輛行駛在海拔3300m的青海湖也并沒有顯示出明顯的動(dòng)力不足，雖然在賬面數(shù)據(jù)上相比昂科威那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)400N·m的扭矩少了50N·m，但如果單從加速感受上來說，兩者之間相差并不明顯，深踩油門350N·m的扭矩還是能推著這輛1.8噸重的大家伙往前沖。

　　昂科威S上提供了舒適、四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)和越野四大駕駛場景，在舒適模式下，車輛的電子助力較輕，能夠營造一種輕松的轉(zhuǎn)向感受，由德國ZF Sachs提供的CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)在這個(gè)駕駛場景下會(huì)將濾震效果調(diào)整到一個(gè)相對柔軟的感覺，因?yàn)榇舜卧囻{活動(dòng)并未涵蓋非鋪裝路，所以四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)也不太能用上，下面咱們重點(diǎn)來說說運(yùn)動(dòng)場景下的表現(xiàn)。

　　以往我們提到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)第一個(gè)想到的變化就是引擎轉(zhuǎn)速攀升速度快，油門響應(yīng)靈敏以及轉(zhuǎn)向手感變重等等一系列變化，但當(dāng)我將這臺(tái)昂科威S的駕駛場景切換為“運(yùn)動(dòng)”時(shí)，油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)速的上升速度并沒有達(dá)到心理所想的那種轉(zhuǎn)變，相比舒適模式的變化不是立竿見影，但能讓人感受到“運(yùn)動(dòng)場景”的存在，這種溝通感建立在這套主動(dòng)減振系統(tǒng)上，阻尼液的調(diào)節(jié)讓這輛車的路感變得明顯，懸掛變硬，方向略微變沉卻還能保持從容的加速感受才是別克對于運(yùn)動(dòng)的理解。

　　在經(jīng)過坑洼路面時(shí)同軸之間不會(huì)互相干擾是五連桿后懸掛的優(yōu)勢所在，并且通過工程師的調(diào)教，也讓軸距多出29mm的昂科威S在彎道中變得游刃有余。相比昂科威來說，在直線行駛時(shí)保證穩(wěn)定性的情況下，后輪的循跡性會(huì)更好，昂科威S主要對后輪的束角進(jìn)行了重新調(diào)教，從主觀感受層面來說就是高速時(shí)行駛還是那么穩(wěn)，并且車尾比昂科威卻靈活了不少。