【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近幾年，純電動(dòng)車層出不窮，國(guó)內(nèi)外不少的廠商都趁著這個(gè)所謂的“新能源”勢(shì)頭，推出了一款又一款的純電動(dòng)車型。但說(shuō)實(shí)話，目前這個(gè)市場(chǎng)上的產(chǎn)品良莠不齊，甚至不少是渾水摸魚之作，想要找到一款好車實(shí)乃不易之事，而今日測(cè)評(píng)的這款廣汽新能源埃安V，就是一款既具備科技也不失實(shí)用性的市場(chǎng)靚貨，那它到底有哪些迷人的地方呢？

　　備注：本次測(cè)試的車型為埃安V的頂配版本，它的工信部純電續(xù)航里程為600km，并且裝配了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、一鍵遙控泊車套裝以及5G先鋒套裝等等。

　　剛提到這款車的時(shí)候，筆者就被它外觀那醒目又精神的配色所吸引了，這個(gè)官方稱之為“夜鶯黃”的配色屬實(shí)吸睛，先不說(shuō)停車之時(shí)總會(huì)有路過(guò)的吃瓜群眾投以好奇的眼光，就是在紅綠燈等燈位之時(shí)，都能隱約感受到周圍車主的目光。

　　埃安V本身就有著獨(dú)特而先鋒的外觀造型，現(xiàn)在再搭配上如此與別不同的外觀配色，簡(jiǎn)直是“整條街最靚的仔”，想要低調(diào)都挺難的。不怕得罪地說(shuō)一句，像該車這樣的外觀顏色搭配，就非常適合那些外表看上去一表正經(jīng)但內(nèi)里卻悶騷得飛起的消費(fèi)者。

　　對(duì)于一款純電動(dòng)車型，筆者更在意的是它們開起來(lái)是否能做到足夠的自然，畢竟不論是早前還是現(xiàn)在，有很多廠商推出的純電動(dòng)車型，它們的動(dòng)力和制動(dòng)力輸出就比較突兀，從而致使駕乘人員出現(xiàn)了暈眩感，但隨著純電動(dòng)車的發(fā)展和廠商工程師調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的精進(jìn)，現(xiàn)在新出的純電動(dòng)車已經(jīng)成熟很多了，而廣汽新能源作為自主品牌中的大廠，它的造車經(jīng)驗(yàn)自然不容小覷，而這款出自它手的埃安V無(wú)疑就是一款“自然且正常的車”，它的駕駛感覺(jué)很貼近那些純汽油車，先前筆者曾經(jīng)試駕過(guò)的埃安S也同樣如是，這無(wú)疑對(duì)大眾消費(fèi)者更加友好。

　　在方向盤手感的建立特性上，埃安V的手感呈現(xiàn)出更家用的風(fēng)格，方向盤低速的時(shí)候十分輕盈，這讓我們?cè)诘退僖栖嚒⒌管嚾霂?kù)時(shí)都很方便，會(huì)有隨速隨角度增益的特性，主觀上整體增益的幅度偏小，高速時(shí)的方向盤手感依然會(huì)稍稍偏輕一點(diǎn)。與此同時(shí)，方向盤的阻尼和回正力矩都會(huì)偏小，但是車輛的轉(zhuǎn)向是比較靈敏的，方向盤的虛位很小，這為我們?cè)谶^(guò)彎、掉頭以及變道的時(shí)候都更有信心。

　　可以感受到，埃安V的方向盤手感是為了更好地照顧那些立足于家用的消費(fèi)者們，也很符合該車型設(shè)計(jì)和定位的出發(fā)點(diǎn)。即便該車的方向盤有一定的“電子味”，但考慮到該車的定位以及它的目標(biāo)消費(fèi)人群，這樣的風(fēng)格表現(xiàn)亦算是在情理之中。

　　埃安V的底盤表現(xiàn)可以給較好的評(píng)價(jià)，懸掛對(duì)小振動(dòng)的過(guò)濾比較干脆，能起到很好的振動(dòng)緩沖效果，即便是經(jīng)過(guò)連續(xù)不平帶有小坑小洼的路面，該車的懸掛也不會(huì)出現(xiàn)收不住的情況，前后橋也保持了較好的一致，稍稍有點(diǎn)小遺憾的就是懸掛的初段會(huì)有一定的緊繃感，所以有時(shí)候車廂內(nèi)會(huì)有能明顯感知到的細(xì)碎振動(dòng)，但整體而言瑕不掩瑜，你也可以將其理解成路感反饋的一種。

　　在經(jīng)過(guò)較大的坑洼或者減速帶之時(shí)，埃安V的懸掛也能起到優(yōu)秀的振動(dòng)緩沖功能，懸掛彈簧的釋放和回彈都具有一致性，同樣不會(huì)出現(xiàn)懸掛彈簧收不住的情況，與此同時(shí)，整體的前后橋也表現(xiàn)出較高的一致性，所以懸掛的表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。韌中偏軟的懸掛為這款車帶來(lái)了較好的舒適性，但舒適的它并不會(huì)一味地把懸掛調(diào)校得太軟，從而導(dǎo)致車身出現(xiàn)晃悠的情況，就是俗話說(shuō)的“開船感”。

　　捎帶提一句，這臺(tái)埃安V畢竟是款純電動(dòng)車型，所以在經(jīng)過(guò)大坑大洼的時(shí)候，不妨減速慢行，以防止放置在底盤上的電池遭到磕碰。防止磕底，是目前所有純電動(dòng)車應(yīng)該注意的點(diǎn)。

　　埃安V采用GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)打造，適才已經(jīng)說(shuō)過(guò)這款車的懸掛有著較好的濾振表現(xiàn)，但它的底盤實(shí)力還遠(yuǎn)不止于此。整個(gè)底盤絲毫沒(méi)有松散的感覺(jué)，占有較大體積和重量的電池組被設(shè)置在底盤的下方，所以該車的重心是比較低的，這無(wú)疑為該車的行駛穩(wěn)定性帶來(lái)了增益效果，同時(shí)得益于懸掛優(yōu)秀的調(diào)校，所以這款車即便是以較高的速度過(guò)彎，它的車身姿態(tài)也非常穩(wěn)健，此后的繞樁測(cè)試中它的底盤素質(zhì)也表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。

　　由于這款是軸距達(dá)到了2830mm的車輛，所以想要它的車尾跟隨性達(dá)到多么恐怖的表現(xiàn)似乎是不現(xiàn)實(shí)的，但好消息在于這是一款短前后懸的車輛，雖然它的軸距很大，但它的車長(zhǎng)卻并不是很長(zhǎng)，這無(wú)疑要得益于它純電動(dòng)SUV的身份（純電動(dòng)車相比起燃油車型，少了很多機(jī)械部件，這當(dāng)然讓它的空間布局具有更高的靈活性，特別這是臺(tái)SUV車型）和超高空間利用率的設(shè)計(jì)。

　　實(shí)際上，這款車的車尾跟隨性依然有不少可圈可點(diǎn)的地方，在變道、過(guò)彎之時(shí)也無(wú)需等待太久，車尾就會(huì)跟上你的駕駛節(jié)奏，所以并不會(huì)給你一種車尾拖沓的感受。配合上頗為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感受和較小的轉(zhuǎn)彎半徑，這款埃安V在日常駕駛之時(shí)也能給予你不少的信心。

　　但不得不承認(rèn)，這款車開起來(lái)還是有一定的“大車感”的，這很大程度上因?yàn)檐噷捄颓芭篷{乘人員距離前擋風(fēng)玻璃較遠(yuǎn)的緣故，但由于該試駕車型配備齊全，它身上的那些探頭雷達(dá)和全景影像的配置起到了很好的輔助作用，從而能很大程度上減少這種“大車感”帶來(lái)的憂慮。

　　這款埃安V全系為前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，都搭載了最大功率為135kW、峰值扭矩為350N·m的電動(dòng)機(jī)，油門。。哦不，電門的響應(yīng)速度迅速，基本上屬于隨踩隨有的地步，該車分為三種駕駛模式（ECO、NORMAL以及SPORT這三種），在不同的駕駛模式下，電門踏板的響應(yīng)速度會(huì)有一定的差異，但只不過(guò)是在ECO模式下會(huì)慵懶些許而SPORT模式下會(huì)更加敏感的常規(guī)情況，整體依然保持在隨踩隨有的狀態(tài)。

　　眾所周知，純電動(dòng)車的動(dòng)力輸出特性是非常迅猛的，最大功率和峰值扭矩可以在一開始便完全釋放出來(lái)，但也由于這個(gè)原因，很多的純電動(dòng)車型在動(dòng)力輸出的方面給到人一種很突兀的感覺(jué)，但這款車就不會(huì)。

　　埃安V的絕對(duì)動(dòng)力是足夠的，但它的輸出給人一種協(xié)調(diào)而線性的感覺(jué)，完全不會(huì)在初段就全部展開，從而讓你的駕乘感受更趨向于自然，在SPORT模式下雖然動(dòng)力的輸出更加暴躁，但依然秉持了不錯(cuò)的線性輸出特性，既沒(méi)有不適感，反而是強(qiáng)力的動(dòng)力帶來(lái)了推背感，從而多出了不少的玩味，或者這就是那些純電動(dòng)車的買家們想要的樂(lè)趣吧。

　　剎車的表現(xiàn)有種日系車的調(diào)校味道，踏板的腳感偏軟，但其實(shí)制動(dòng)力是足夠的，剎車的信心足夠，也不會(huì)有剎不住的錯(cuò)覺(jué)，并且制動(dòng)力的出現(xiàn)不會(huì)過(guò)于突兀，能量回收的設(shè)計(jì)也比較自然，所以不用擔(dān)心在日常駕駛的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)拖拽感。

　　本章小結(jié)：在駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)上，這款車具有很高的親和力，它的駕駛感受很接近純?nèi)加蛙囆停蚕啾绕鹨郧暗陌０曹囆透映墒?，這種成熟表現(xiàn)在它的轉(zhuǎn)向手感、底盤質(zhì)感、動(dòng)力輸出特性以及剎車腳感之上，但仍有可進(jìn)步的地方，比如說(shuō)懸掛的初段不妨調(diào)校得再韌一點(diǎn)以及底盤再“厚重”一點(diǎn)等等，但不得不承認(rèn)，假如你是位立足家用但又不想犧牲自己駕駛舒適性的買家，那么這款車會(huì)非常適合你。

　　關(guān)閉空調(diào)和電子限滑系統(tǒng)，由于是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，在蓄力后加速的開步瞬間，該車的前輪有較為明顯的打滑現(xiàn)象，所以需要巧妙地拿捏輪胎的抓地力特性才能很好地發(fā)揮該車的加速實(shí)力，最終這款車取得了8.08s的百公里加速成績(jī)。

　　這款車的加速成績(jī)雖然不像某些印象中的純電動(dòng)車那么暴躁或者直接，但它的加速成績(jī)是足以滿足絕大部分用戶的需求了（尤其是0-60km/h的加速），最起碼在市區(qū)中的駕駛，這款車可以讓我們做到足夠的從容。

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試方面，這款埃安V會(huì)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但現(xiàn)象還不算明顯，實(shí)測(cè)車型配備了Continental馬牌輪胎中的UltraContac UC6 SUV系列，所以輪胎的素質(zhì)還是值得肯定的，最終實(shí)測(cè)車型取得了41.47米的百公里制動(dòng)成績(jī)，考慮到這款車的車重以及車身尺寸，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)可以了。

　　由于這是款純電動(dòng)車型，所以它的隔音靜謐性無(wú)疑會(huì)相比起其他汽油車型會(huì)更加好，尤其是靜止或者俗話說(shuō)的“怠速階段”，當(dāng)然這種優(yōu)勢(shì)也會(huì)在中高速的階段上得以延續(xù)，畢竟少了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，就少了很多的噪音，最終這款埃安V也取得了相對(duì)喜人的隔音成績(jī)。

　　對(duì)于純電動(dòng)車的能耗測(cè)試，我們要明白一個(gè)概念，那就是它的續(xù)航或者說(shuō)是電量消耗程度在低速或者高速路段是截然不同的，簡(jiǎn)而言之就是市區(qū)中走走停停+環(huán)城快速路，純電動(dòng)車的續(xù)航是非常堅(jiān)挺的，但在高速路段疾馳的話，純電動(dòng)車的能量就下滑得非常非?？炝耍晕覀儽敬蔚碾姾臏y(cè)試將分成城市工況和高速工況兩種，以求帶來(lái)更佳的參考性。

　　車輛設(shè)置參數(shù)：空調(diào)設(shè)定在23°（2擋風(fēng)）、關(guān)閉座椅通風(fēng)/加熱功能、車輛切換至ECO駕駛模式、小計(jì)里程等行駛信息重置清零、每次進(jìn)行測(cè)試前都將車輛充滿電（實(shí)測(cè)車型滿電的續(xù)航里程為600km）。

　　本次城市工況中的行駛路段涉及市區(qū)擁堵路面、環(huán)城高速以及國(guó)/鄉(xiāng)道等等，整個(gè)路程的設(shè)計(jì)務(wù)求綜合，以盡可能模仿大部分買家的用車情況。本次城市工況測(cè)試中，我們共開車行駛了109km，行駛時(shí)間共3小時(shí)44分，這意味著平均時(shí)速約為29km/h，儀表盤顯示的電耗為16kWh/100km，剩余電量為80%，剩余續(xù)航里程481km。

　　測(cè)試后我們馬上對(duì)車輛進(jìn)行充電，再次將其由80%的電量充滿至100%，最終共充電19.91度，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的換算可知，該車本次城市工況的電耗約合18kWh/100km。

　　由于電池組放置在底盤的下方，也因?yàn)殡姵亟M本身的重量，這款重量接近2噸的純電動(dòng)車在繞樁測(cè)試階段有著較為不錯(cuò)的成績(jī)，姿態(tài)穩(wěn)健，最高可以58~60km/h的時(shí)速進(jìn)行繞樁，原以為這款車在繞樁部分的表現(xiàn)可能會(huì)差強(qiáng)人意，沒(méi)成想?yún)s給了我們不少的驚喜。

　　以它這樣的尺寸和身型而言，它的極限算得上是比較高的，當(dāng)然推頭的情況是有，但還算可控，車輛的循跡性確實(shí)良好，假如換上一副再好一點(diǎn)的輪胎，成績(jī)肯定會(huì)更好。只不過(guò)這是一款有著明顯家用風(fēng)的車輛，原本它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠99%的買家使用了，大家也無(wú)需過(guò)于極致地追求這款車的操控性。

　　本章小結(jié)：埃安V在測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出較為綜合的水平，雖然每項(xiàng)的數(shù)據(jù)都不會(huì)相當(dāng)突出，但整體卻是款很均衡的“水桶車”，沒(méi)有過(guò)于明顯的短板，并且筆者相信，以這款車的定位來(lái)看，它的機(jī)械素質(zhì)往往并不是最為吸引人的地方，或者說(shuō)它的目標(biāo)消費(fèi)人群最為關(guān)注的點(diǎn)，它更多的亮點(diǎn)還應(yīng)集中在它的實(shí)用性和科技性之上，所以在性能部分，只要能做到不偏科、好好地滿足日常使用即可。

　　這款車不僅有著極其先鋒與科幻的造型設(shè)計(jì)，它的內(nèi)在也同樣如是，整套車機(jī)系統(tǒng)給人一種很強(qiáng)的科技感與未來(lái)感，其宣傳的5G+L3自動(dòng)駕駛概念更是從一開始就吸引了不少的年輕消費(fèi)者去關(guān)注它，純電動(dòng)車+高智能化的組合讓這款車深踩時(shí)代的節(jié)奏，到底它的科技表現(xiàn)如何，且聽(tīng)筆者慢慢道來(lái)。

　　這塊雙12.3英寸屏全液晶組合無(wú)疑是最引人矚目的，其儀表盤有四種顯示模式可供切換（按多功能方向盤上的“VIEW”鍵即可切換，相當(dāng)便捷），在不同的駕駛模式之下，儀表盤的配色也有所區(qū)別（比如ECO和NORMAL模式是藍(lán)底，SPORT模式是暗金色），但其中最精彩的莫過(guò)于導(dǎo)航顯示和AR實(shí)景導(dǎo)航顯示模式這兩種，全數(shù)字儀表盤對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)僅僅是小兒科。

　　標(biāo)準(zhǔn)的儀表盤導(dǎo)航模式我相信有不少人已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了，早幾年前奧迪的車型上就有這樣子的操作：中控屏幕的導(dǎo)航地圖直接聯(lián)動(dòng)至儀表盤之上，這款車就是如此，你不僅可以在中控屏幕上設(shè)置地圖或?qū)Ш?，你也可以選擇“投射”至儀表盤之上，達(dá)成雙屏導(dǎo)航的聯(lián)動(dòng)。

　　由于這兩塊屏幕的尺寸都非常大，所以整個(gè)觀感體驗(yàn)是非常直觀且有視覺(jué)沖擊力的，這是那些用手機(jī)支架搭手機(jī)來(lái)導(dǎo)航的做法所完全比不上的，尤其是這款車出廠就自帶高德地圖車機(jī)版，它不但有聯(lián)網(wǎng)的在線地圖，也有離線地圖，所以去到訊號(hào)稍差一點(diǎn)的地方也不用擔(dān)心地圖的實(shí)用性，與其擔(dān)心這個(gè)，倒不如擔(dān)心在訊號(hào)不好的地方如何充電吧。

　　至于AR實(shí)景導(dǎo)航，筆者相信對(duì)于絕大部分的用戶來(lái)說(shuō)都是超級(jí)新鮮的玩意兒，其實(shí)它可以看做是上述數(shù)字導(dǎo)航的現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)版，車身外側(cè)的攝像頭會(huì)將拍攝的影像投射至儀表盤之上，然后投射的影像會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的導(dǎo)航路線與導(dǎo)航標(biāo)識(shí)，從而讓駕駛者更直觀地了解到路面和導(dǎo)航的情況，科技氛圍相當(dāng)濃郁。

　　對(duì)于這些AR實(shí)景導(dǎo)航，目前筆者呈保留的意見(jiàn)，問(wèn)題在于假如沒(méi)有HUD抬頭顯示系統(tǒng)的話，我依然需要將目光時(shí)不時(shí)望向儀表盤之上，但眼球已經(jīng)從前方直接獲取了現(xiàn)實(shí)的路況信息，而后現(xiàn)在又需要在儀表盤上觀看AR實(shí)景，假如再加上中控屏幕顯示的地圖信息和車內(nèi)導(dǎo)航的音效，整體接收的視覺(jué)+聽(tīng)覺(jué)信息未免也太多了一點(diǎn)，反而有時(shí)候會(huì)亂起來(lái)。（當(dāng)然，這也可能是筆者使用的操作不當(dāng)或者是姿勢(shì)不對(duì)，才沒(méi)有發(fā)揮該系統(tǒng)真正實(shí)力。）

　　當(dāng)然，這只不過(guò)是筆者這位“老舊燃油車”車主的一種淺薄見(jiàn)解，新時(shí)代的買家或者就很喜歡這些科技配置了，筆者也相信，隨著系統(tǒng)的升級(jí)，未來(lái)這套AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)將會(huì)帶來(lái)更多的驚喜。

　　其余還有一個(gè)儀表盤界面是值得一提的，那就是下圖的這個(gè)簡(jiǎn)約界面，除了顯示時(shí)速等關(guān)鍵信息之外，中央位置還有我方小車的醒目標(biāo)識(shí)，駕駛它行駛在路面之時(shí)，車輛會(huì)監(jiān)測(cè)周邊的車輛、行人以及騎摩托/踩單車的人等等（識(shí)別率還是可以的），并顯示在屏幕中的相應(yīng)位置，其中車輛的顯示也分為小車和貨車等，筆者認(rèn)為當(dāng)你使用車道保持、方向盤橫向輔助或者自適應(yīng)巡航等功能時(shí)，這個(gè)體驗(yàn)效果會(huì)更佳。

　　在儀表盤的前方設(shè)有一個(gè)黑色配件，這就是人臉識(shí)別模塊，目前已知的就是它可以監(jiān)測(cè)駕駛員在駕駛之時(shí)是否會(huì)分心，假如監(jiān)測(cè)到駕駛員分心了，那么車輛就會(huì)有相應(yīng)的語(yǔ)音提醒，儀表盤上也會(huì)有出現(xiàn)相應(yīng)的提示。

　　中控屏幕是非常值得好評(píng)的，首先是它的尺寸大、像素足夠高清，這就讓人獲得了不錯(cuò)的第一觀感；其次就是系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)優(yōu)秀且響應(yīng)速度較快，起碼在筆者使用的這幾天之中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)卡頓的情況；第三就是整個(gè)系統(tǒng)都比較簡(jiǎn)潔，較為常用的功能都已經(jīng)設(shè)置在醒目的位置之上，所以用起來(lái)比較順手的，你大可以理解它就是一塊平板電腦，不同的是，它跟儀表盤和多功能方向盤等都有所聯(lián)動(dòng)。假如你是熟悉智能設(shè)備的新一代人群，那么這套車機(jī)系統(tǒng)你很快就能上手。

　　由于筆者并非真實(shí)車主，所以暫未能解鎖本車的所有功能，其中最明顯的一點(diǎn)就是手機(jī)APP方面未能真正地綁定車輛，而該車的一大賣點(diǎn)就是它的APP功能，比如自動(dòng)泊車和監(jiān)測(cè)車輛等功能，所以本次評(píng)測(cè)中未能盡致地體驗(yàn)到該車在智能化方面的魅力，實(shí)屬抱歉的同時(shí)也敬請(qǐng)各位看客留意。

　　倘若你是位埃安V的真實(shí)車主，那你只要注冊(cè)了帳號(hào)并進(jìn)行了認(rèn)證，那么你除了能在手機(jī)APP上進(jìn)行一系列的操作之外，更能享受終身免費(fèi)流量的政策，當(dāng)這塊中控屏幕擁有了流量功能，就擁有了更多的可能性。

　　這種可能性，除了包括剛才提及的在線地圖、AR實(shí)景導(dǎo)航等還可享受QQ音樂(lè)（想要聽(tīng)更多的歌還是要充值綠鉆，暢享所有音樂(lè)版權(quán)并不是隨車附送的）、喜馬拉雅FM等APP的服務(wù)，更重要的是語(yǔ)音助手的功能得以增強(qiáng)，你可以說(shuō)“我想聽(tīng)XX的歌”或者“我想聽(tīng)XXX”甚至是“附近有什么可以吃的”等等指令，語(yǔ)音助手都有聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)獲取更多元的體驗(yàn)，假如沒(méi)有流量的支持，很多智能設(shè)定都會(huì)大打折扣。

　　當(dāng)然，這個(gè)語(yǔ)音助手還能實(shí)現(xiàn)不少的功能，比如當(dāng)你說(shuō)出“我覺(jué)得熱/冷了”，那么它收到語(yǔ)音后就會(huì)幫你調(diào)節(jié)空調(diào)，你也可以通過(guò)它來(lái)說(shuō)出打開/關(guān)閉車窗或者天窗的指令等等，語(yǔ)音的識(shí)別率和易用性都非常高。此外，你除了可以按下方向盤上的語(yǔ)音助手按鍵來(lái)呼出語(yǔ)音助手之外，你還能說(shuō)“你好，北鼻。”，那么這個(gè)系統(tǒng)的語(yǔ)音助手也會(huì)隨之出現(xiàn)，你也可以自定義喚醒詞來(lái)喚醒該車的語(yǔ)音助手。

　　這個(gè)高德導(dǎo)航車機(jī)版的使用體驗(yàn)非常良好，使用感受更優(yōu)于手機(jī)端也更與車輛有互動(dòng)性，除了可以通過(guò)語(yǔ)音助手來(lái)尋找地方、選擇路線、開始導(dǎo)航以及退出導(dǎo)航之外，你還能在每次關(guān)電熄車之后，再次重啟它，它就會(huì)問(wèn)你是否繼續(xù)上一次的導(dǎo)航，這種看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)其實(shí)非常貼心，尤其是對(duì)于這么一款純電動(dòng)車型而言，停車、下車充電、吃飯/休息，乃是常規(guī)操作，所以對(duì)于喜歡出游的朋友可言，這種可延續(xù)上次導(dǎo)航路線/記錄的設(shè)計(jì)確實(shí)能為駕乘人員省下了不少的功夫，想必誰(shuí)都不想遇見(jiàn)一開始已經(jīng)在車機(jī)地圖上設(shè)定了路線之后，一個(gè)停車下服務(wù)區(qū)充電+休息，重新著車就需要重新設(shè)置導(dǎo)航路線和找尋沿途的充電站的情形吧？

　　對(duì)于這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，筆者認(rèn)為還有些可以優(yōu)化或者升級(jí)的地方：（1）目前可拓展下載的APP比較少，能下載的APP的功能也比較簡(jiǎn)陋，假如后期能夠豐富這個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用商店和提升APP的質(zhì)量，那么整體的可玩性和科技聯(lián)動(dòng)性就會(huì)更強(qiáng)；（2）無(wú)線充電功能需要開啟后才能使用，可以支持開關(guān)乃是常規(guī)操作，但問(wèn)題在于這款車的無(wú)線充電功能是默認(rèn)關(guān)閉的，言外之意就是你每次重新著車就要重新開啟這個(gè)無(wú)線充電功能，這無(wú)疑增加了用戶的重復(fù)操作量，希望后續(xù)的系統(tǒng)升級(jí)可以對(duì)該項(xiàng)功能更好地優(yōu)化。不過(guò)這些都是小問(wèn)題，畢竟這是一款智能純電動(dòng)車，未來(lái)只要OTA一下自然就問(wèn)題不大了。

　　除了有著良好的車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)之外，這款配備了ADiGO自動(dòng)駕駛輔助套裝的埃安V也有著較強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)，諸如ACC自適應(yīng)巡航、方向盤橫向輔助系統(tǒng)、DOW開門后方車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等都有所配備。

　　其中筆者體驗(yàn)最深刻的是方向盤橫向輔助系統(tǒng)和它的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，當(dāng)我們行駛在高速路段之時(shí)，在保證安全的前提下使用ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能為我們帶來(lái)更省心省力的出行感受，埃安V對(duì)路面行駛的車輛和標(biāo)識(shí)的線條都有著較高的識(shí)別率，搭配上方向盤橫向輔助功能（開啟后，車輛會(huì)自動(dòng)微調(diào)方向盤從而讓車輛進(jìn)行車道保持），這樣就使得我們的長(zhǎng)途駕駛非常輕松了，確實(shí)讓我這位老舊燃油車的前車主感受到來(lái)自科技的魅力。

　　當(dāng)然，這些智能系統(tǒng)也有不少可以優(yōu)化的地方，比如雷達(dá)探頭的敏感程度可以再酌量減輕一點(diǎn)、對(duì)行駛車輛/摩托車/行人的辨識(shí)度再高一點(diǎn)、高速巡航時(shí)的車道居中性更自然一些等等，這些畢竟是高新科技，相信隨著測(cè)試樣本的增加以及造車經(jīng)驗(yàn)的成熟，這些點(diǎn)都可以通過(guò)OTA來(lái)改善。

　　在此也要提醒各位一句，目前所有，請(qǐng)注意是“所有”車輛都無(wú)法做到絕對(duì)的自動(dòng)駕駛，路面的情況變化多端，請(qǐng)時(shí)刻握緊你的方向盤。

　　本章小結(jié)：智能科技是這款車的一大賣點(diǎn)，而我剛才所介紹的不過(guò)是這款車的一半功力甚至還未到，假如你是位真正的車主并已經(jīng)注冊(cè)綁定車輛，那么你將成功解鎖這款車的所有，尤其是手機(jī)APP的功能，但就是它還未是完全體的情況下，便已經(jīng)給了筆者較大的科技震撼力，其純電動(dòng)車的身份搭配上這些智能科技，相信能非常好地吸引現(xiàn)時(shí)的年輕消費(fèi)者。

　　在測(cè)評(píng)的時(shí)候，筆者曾說(shuō)過(guò)這是一款實(shí)力很均衡的車型，所以其實(shí)它除了性能和智能科技之外，這款車還有不少的亮點(diǎn)。

　　同時(shí)，前大燈的設(shè)計(jì)也非常出彩，它采用了獨(dú)特的分體式設(shè)計(jì)，官方稱之為“光爪電眼”分體式LED大燈。雖然在它之前也曾有某些車的前大燈采用了分體式的設(shè)計(jì)，但很多情況下都算不上好看，頂多算是個(gè)性罷了，但這款埃安V的前大燈看上去起碼會(huì)順眼不少。

　　側(cè)面采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，為該車賦予更多的動(dòng)感氣息，這是很早前就開始流行的設(shè)計(jì)元素。一條鍍鉻裝飾條由前大燈一路延伸至C柱的位置，為側(cè)面造型起到勾邊引線的效果，從而帶來(lái)點(diǎn)綴、豐富側(cè)面設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

　　值得一體的是，這款車帶有外后視鏡鎖車自動(dòng)折疊和門把手自動(dòng)隱納功能，配合上無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，我們只需要帶著鑰匙便能自由進(jìn)出，自動(dòng)收折/展開的外后視鏡和自動(dòng)隱納的門把手還是能給我們帶來(lái)不錯(cuò)的儀式感的。

　　車尾部分的造型則略顯飽滿，呈現(xiàn)出別樣的風(fēng)味，“寰宇刀鋒”的后尾燈造型修長(zhǎng)銳利，其尾端更延伸出一黑色裝飾件與后車門把手相連接，稍稍加強(qiáng)了側(cè)面設(shè)計(jì)的溝通感。稍微有點(diǎn)可惜的是該車并沒(méi)有采用時(shí)下流行的貫穿式后尾燈設(shè)計(jì)，從而讓尾部的留白多了點(diǎn)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了家族化的風(fēng)格，相比起激進(jìn)的外觀造型明顯收斂了很多，所以呈現(xiàn)出更多的是家用風(fēng)和科技感，最讓人印象深刻的莫過(guò)于那雙12.3英寸的大聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這在上文之中已有介紹。

　　空調(diào)的交互為觸控式，按下之后會(huì)有類似“電話撥號(hào)”的音效反饋，你也能點(diǎn)擊中控屏幕上兩側(cè)的空調(diào)按鍵來(lái)進(jìn)入空調(diào)界面，屆時(shí)可控制的項(xiàng)目會(huì)更多。

　　該車中控臺(tái)部分采用了斷開式的設(shè)計(jì)，顯得與眾不同，前端略微向上翹起，可以很好地承托你的右手，簡(jiǎn)而言之就是該部分的人機(jī)工程設(shè)計(jì)還不錯(cuò)。前段設(shè)有一無(wú)線充電區(qū)域，面積較大，底部也有防滑的設(shè)計(jì)，當(dāng)然你用來(lái)放些雜物也是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　其下方設(shè)有一個(gè)超大的儲(chǔ)物空間，大到即便是一款相機(jī)都可以放得下，足見(jiàn)它的儲(chǔ)物空間有多寬裕，該位置還設(shè)有USB接口和12V電源接口，所以前排乘客的不論是儲(chǔ)物還是充電的需要，基本上是完全不需要擔(dān)心的。

　　這款車的軸距達(dá)到了2830mm，由于特殊的設(shè)計(jì)，它的車內(nèi)空間表現(xiàn)可以用“巴士級(jí)”來(lái)形容，甚至有點(diǎn)廣汽本田冠道的感覺(jué)，尤其是后排乘客的空間，腿部用多少拳來(lái)比劃已經(jīng)不再合適，用一臂來(lái)形容則更適合不過(guò)，寬裕的前后排空間無(wú)疑為車內(nèi)的駕乘人員帶來(lái)更佳的乘坐舒適性，所以這是一款具有極高實(shí)用性的新車，也是筆者認(rèn)為它最能吸引消費(fèi)者的點(diǎn)。

　　其實(shí)早前筆者已經(jīng)針對(duì)過(guò)這款車做了較為詳盡的靜態(tài)解析，想了解更多詳情的朋友不妨點(diǎn)擊下方的照片進(jìn)入鏈接。

　　埃安V是一款造型動(dòng)感、內(nèi)飾有科技感而空間極其實(shí)用的車型，高顏值的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)讓它被更多人所關(guān)注和喜愛(ài)，在一系列智能配置的加持之下，這款新車更展現(xiàn)出極迷人的一面，很容易吸引那些關(guān)注科技的年輕消費(fèi)者，重點(diǎn)是這款車有著非常寬裕的車內(nèi)空間，這使得埃安V有了走進(jìn)大家生活的可能，畢竟很多人買家都以實(shí)用性為主。最后就是本文的測(cè)試成績(jī)和試駕表現(xiàn)，綜合來(lái)說(shuō)，該車接近汽油車的駕駛感受讓大眾買家更容易上手，雖然各項(xiàng)成績(jī)算不上出眾，但依然有著均衡而不俗的水平，其實(shí)對(duì)于家用車而言，面面俱到才是大家最想要的，那么這款廣汽新能源或許就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）