在油耗測試環(huán)節(jié)，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，測試道路多為市區(qū)內(nèi)的環(huán)路與擁堵道路。同時因為目前是夏天，所以全程空調(diào)開啟1擋到2擋，也包括一些怠速等待的情況是為了模擬真實的使用情況，所以完全可以作為城市駕駛的油耗參考。

　　作為一臺接近2噸重的2.0T車型，百公里不到11L的真實油耗數(shù)據(jù)是讓我們比較驚喜的，我想這種油耗表現(xiàn)多半得益于較為寬泛的扭矩平臺，日常動力輸出的轉(zhuǎn)速大多保持在1400-1700轉(zhuǎn)左右，還是比較不錯的。同時全程我們也并沒有刻意的去省著開，如果駕駛風(fēng)格在輕一些的話，日常油耗控制在10L/100km左右還是不成問題的。

　　VV7 GT巴博斯版相比普通版車型增加了Launch Control彈射起步模式，在SPORT運動模式下，兩只腳分別踩下剎車和油門踏板，就會激活彈射起步功能（儀表盤會有相應(yīng)提示），這時允許發(fā)動機保持在較高的轉(zhuǎn)速進行快速起步，強大的動力也會產(chǎn)生明顯的打滑。測試當天氣溫為25度，最終0-100km加速時間為8.03s，與官方給出的7.3s仍有一定差距，但也算是不錯了。

　　37.04米的制動成績還是很不錯的，整體的剎車腳感均比較線性，多次測試之后也沒有明顯的熱衰減，同時馬牌的MC6的性能輪胎也是起到了不小的作用，最后的成績符合主流水平。

　　噪音測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)稍有不足，主要噪音來自于發(fā)動機。而到了60km/h以及80km/h的時候噪音表現(xiàn)就相對比較出色，上一頁也有所說道，對于噪音的抑制與隔絕有所提升，坐在車內(nèi)的靜謐性還是值得肯定的。

　　結(jié)語：WEY VV7 GT巴博斯版作為巴博斯與自主品牌合作的首款車型，上市之前便已經(jīng)收獲不少了關(guān)注度。而經(jīng)過實際試駕體驗，我們也發(fā)現(xiàn)它也并不只是一款”噱頭“產(chǎn)品，尤其是激進的外觀設(shè)計，在同級別之中幾乎做到了獨樹一幟，也是預(yù)算25萬左右的消費者從來沒有感受到的。

　　不過在動態(tài)駕駛方面，相比”搶眼“的外觀，倒沒有達到我們的預(yù)期狀態(tài)，整體的表現(xiàn)和普通版VV7 GT比較相似，新增的彈射起步功能其實日常駕駛也很少會用得到。但從整體來看，這款車在設(shè)計上以及智能科技方面的水平仍稱得上領(lǐng)跑同級，這也是它最大的競爭力，就像之前說過的那樣，如果你想在保證家用的同時找一些”小個性“，那么選它準沒錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）