車(chē)圈聯(lián)名 這臺(tái)VV7 GT巴博斯版靠什么吸引年輕人？
在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，測(cè)試道路多為市區(qū)內(nèi)的環(huán)路與擁堵道路。同時(shí)因?yàn)槟壳笆窍奶欤匀炭照{(diào)開(kāi)啟1擋到2擋，也包括一些怠速等待的情況是為了模擬真實(shí)的使用情況，所以完全可以作為城市駕駛的油耗參考。
作為一臺(tái)接近2噸重的2.0T車(chē)型，百公里不到11L的真實(shí)油耗數(shù)據(jù)是讓我們比較驚喜的，我想這種油耗表現(xiàn)多半得益于較為寬泛的扭矩平臺(tái)，日常動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速大多保持在1400-1700轉(zhuǎn)左右，還是比較不錯(cuò)的。同時(shí)全程我們也并沒(méi)有刻意的去省著開(kāi)，如果駕駛風(fēng)格在輕一些的話，日常油耗控制在10L/100km左右還是不成問(wèn)題的。
VV7 GT巴博斯版相比普通版車(chē)型增加了Launch Control彈射起步模式，在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，兩只腳分別踩下剎車(chē)和油門(mén)踏板，就會(huì)激活彈射起步功能（儀表盤(pán)會(huì)有相應(yīng)提示），這時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速進(jìn)行快速起步，強(qiáng)大的動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的打滑。測(cè)試當(dāng)天氣溫為25度，最終0-100km加速時(shí)間為8.03s，與官方給出的7.3s仍有一定差距，但也算是不錯(cuò)了。
37.04米的制動(dòng)成績(jī)還是很不錯(cuò)的，整體的剎車(chē)腳感均比較線性，多次測(cè)試之后也沒(méi)有明顯的熱衰減，同時(shí)馬牌的MC6的性能輪胎也是起到了不小的作用，最后的成績(jī)符合主流水平。
| 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手測(cè)試成績(jī)對(duì)比 | ||||
| （單位：秒） | VV7 GT 巴博斯版 | 吉利星越 | 長(zhǎng)安CS85 COUPE | 領(lǐng)克05 |
| 0-100km/h加速測(cè)試 | 8.03 | 7.34 | 8.2 | 7.41 |
| 100km/h-0 制動(dòng)測(cè)試 | 37.04 | 40.74 | 40.87 | 36.37 |
噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)稍有不足，主要噪音來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)。而到了60km/h以及80km/h的時(shí)候噪音表現(xiàn)就相對(duì)比較出色，上一頁(yè)也有所說(shuō)道，對(duì)于噪音的抑制與隔絕有所提升，坐在車(chē)內(nèi)的靜謐性還是值得肯定的。
| 噪音測(cè)試數(shù)據(jù) | ||||||
| 車(chē)型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h | ||
| VV7 GT巴博斯版 | 41.9分貝 | 55.9分貝 | 57.1分貝 | 64.8分貝 | ||
| ||||||
結(jié)語(yǔ)：WEY VV7 GT巴博斯版作為巴博斯與自主品牌合作的首款車(chē)型，上市之前便已經(jīng)收獲不少了關(guān)注度。而經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕體驗(yàn)，我們也發(fā)現(xiàn)它也并不只是一款”噱頭“產(chǎn)品，尤其是激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，在同級(jí)別之中幾乎做到了獨(dú)樹(shù)一幟，也是預(yù)算25萬(wàn)左右的消費(fèi)者從來(lái)沒(méi)有感受到的。
不過(guò)在動(dòng)態(tài)駕駛方面，相比”搶眼“的外觀，倒沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期狀態(tài)，整體的表現(xiàn)和普通版VV7 GT比較相似，新增的彈射起步功能其實(shí)日常駕駛也很少會(huì)用得到。但從整體來(lái)看，這款車(chē)在設(shè)計(jì)上以及智能科技方面的水平仍稱得上領(lǐng)跑同級(jí)，這也是它最大的競(jìng)爭(zhēng)力，就像之前說(shuō)過(guò)的那樣，如果你想在保證家用的同時(shí)找一些”小個(gè)性“，那么選它準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王嘉逸）
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