氫燃料汽車的味道 試駕現(xiàn)代NEXO
現(xiàn)代NEXO源自于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車。見到實車，我發(fā)現(xiàn)整車采用大量現(xiàn)代車型當前的設(shè)計元素，像倒梯形的進氣格柵、圓潤流暢的車身線條。
其實早在1988年，現(xiàn)代汽車就設(shè)計了汽車燃料電池研發(fā)部門， 2000年，以圣達菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極星項目，獨立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里。
而2013年是一個時間轉(zhuǎn)折點。 2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代汽車氫燃料電池車累計行駛里程達到200萬公里；
在展會上，現(xiàn)代同樣公布了自己的2025戰(zhàn)略：至2025年，現(xiàn)代汽車計劃銷售67萬輛電動汽車，包含56萬輛電池電動汽車和11萬輛氫燃料電池車，目標成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。
在文末，對于這樣一個在國內(nèi)未鋪開的新能源汽車，我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內(nèi)，一公斤氫氣大概能跑100公里，以當前氫價70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，單價還是挺高的。而從能源充填效率方面，現(xiàn)代宣稱就NEXO來說，僅僅5分鐘就可以充滿儲氫罐，但是目前國內(nèi)的加氫壓力僅為35Mpa，與國際還未接軌。
可見氫能源確實是一個高效清潔的驅(qū)動車輛方式，不過就目前來看，大面積使用氫能源，依舊還是相當任重而道遠啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）
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