加速測試，我們分別針對電量耗盡和電量充足兩種狀態(tài)下進行測試，0-100km/h加速實測成績，電量耗盡下5.8秒，電量達到50%后加速時間為5.5秒。這兩種工況下成績差異不大，完美體現(xiàn)了這套混動系統(tǒng)的能力。

　　從對比數(shù)據(jù)也不難看出，這套E-Hybrid插混系統(tǒng)比3.0T版本還要快，加速性能甚至達到了Cayenne Coupe S的水準。這就不難理解為什么很多人選擇E-Hybrid了，同樣的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜將近24萬。

　　剎車測試，前面已經(jīng)提到過，或許是基于設計結構的問題，E-Hybrid的剎車腳感偏硬，從體驗感來說確實沒有汽油版好。但實測成績相差不大，和我們之前測試的兩款汽油版本處于相同水平。當然，它們并不是在相同條件下完成測試的，這其中有制動系統(tǒng)的選裝區(qū)別，輪胎的差異，以及天氣溫度的不同。從個人經(jīng)驗來判斷，同樣條件下，E-Hybrid的制動性能會稍弱于汽油版本。

　　噪音測試環(huán)節(jié)并不是Cayenne的強項，選保時捷的人想必也不在乎這些，這個環(huán)節(jié)能明顯看出保時捷的產品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，對于Cayenne來說，廠家也只是屏蔽了惱人的音源，比如風噪。而依然保留了想讓你聽到的聲音，比如發(fā)動機和排氣聲，加速時“跑車”的聲音還是很明顯的，盡管保時捷跑車的音質在業(yè)界并不算悅耳吧。如果就客觀數(shù)據(jù)來看它的隔音效果，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。而如果從感官體驗來說，它其實很招人喜歡。

　　油耗環(huán)節(jié)更多取決于駕駛模式，如果以混動模式來說，百公里油耗基本在9升左右，此時耗電會比較快;而如果使用SPORT模式，電機仍會介入，但更多地是助推作用，節(jié)油作用降低，此時油耗在10-11升上下。所以，這臺車沒有標準的油耗表現(xiàn)，它更多是取決于你的駕駛模式。

結語：

　　從長遠來看，電動車或許是未來的方向，但就目前的政策和用車環(huán)境，插電混動不失為一個更兼顧的解決方案。它可以滿足短途純電的使用，也可以讓你的長途沒有續(xù)航焦慮。同時，它更省油動力也更好。而且，對于很多可以使用新能源指標的城市，更不失為一個好的選擇。未來一兩年，百萬級的插混車型會越來越多，如果你有心于此，那恐怕繞不開這臺Cayenne E-Hybrid Coupe。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）