奔騰E01是在奔騰全新的FME純電平臺打造，由于不是油改電在空間上有著相當出色的表現(xiàn)，2810mm的軸距以及平整化的地板設計讓它的舒適性得到了保證，從實際表現(xiàn)來看，身高1.83米的體驗者坐入后排腿部能到達到兩拳有余的余量，而車內(nèi)尾部下壓的輪廓并沒有對頭部空間造成太大影響，這也表明了奔騰E01在空間布局上的能力，不過車內(nèi)的儲物空間就比較常規(guī)了。

　　奔騰E01搭載的驅動電機來自中國中車，最大功率為140千瓦，峰值扭矩可達到320牛米，比教一下小鵬汽車與廣汽新能源之后就會發(fā)現(xiàn)，參數(shù)表現(xiàn)方面處于一個水平線上，而傳動系統(tǒng)上依舊匹配的是固定齒比變速器。采用的三合一電驅系統(tǒng)將電機、逆變器與減速器軸向集成一體化設計，由于體積更小、重量更輕，可以廣泛應用在FME純電平臺下的未來其他產(chǎn)品車型中。另外，提供的包括Normal、ECO和E-pedal單踏板三種駕駛模式。

　　電池方面，采用的是寧德時代最新811體系電池模組，三元鋰電池擁有總成額定電壓346.5V與61.34kWh的電池容量，并且能量密度達到了165.26Wh/kg，不過目前官方給出的奔騰E01的續(xù)航力里程只有450km一款，也不知道是否會有高低續(xù)航版本，但就當前的續(xù)航能力來說沒有優(yōu)勢。本次廠家提供的試駕車為試裝車并非最終的量產(chǎn)版本，因為情況受限車輛不能進行公路試駕，但是我們在園區(qū)內(nèi)進行了簡單的體驗。

　　由于場地限制對于動力表現(xiàn)基本上無法體驗，但是整車偏向舒適性的調(diào)校還是很明顯的，電門初段也不沉重比較輕快，動力線性的輸出通過電門開合角度的變化也可以很清晰的反饋，就是感覺特別的跟腳。轉向系統(tǒng)也是偏輕柔，隨著速度提升它的手感會變得沉重，這些基本的駕駛狀態(tài)還是沒有什么問題的，和大多數(shù)的電動車相比并沒有找到太明顯的出入，舒適性取向、動力響應直接。

　　感受比較深的是底盤懸掛的處理，因為園區(qū)內(nèi)的石板路帶來的高頻率震動顛簸還是很考驗懸掛調(diào)校水平的，而車輛在石板路上行駛可以將細微的震動壓制到最低的范疇，它可以很好的控制這種小且頻繁的顛簸，后多連桿的懸掛形式調(diào)校的很有韌性，相信可以兼顧一定的運動能力與城市通勤需求。值得一提的是采用的博世iBooster系統(tǒng)能實現(xiàn)最多20%的能量回收，增加續(xù)航里程實現(xiàn)可協(xié)調(diào)式制動能量回收，而在能量回收時iBooster系統(tǒng)能保證與燃油車相似制動腳感，之所以對這方面感受更深也是因為體驗路段上下坡較多，相比起電門，使用制動踏的頻率太高了...

結語：

　　盡管E01是奔騰首款純電SUV產(chǎn)品，產(chǎn)品在設計上卻有著不錯的表現(xiàn)，在延續(xù)T系列爆款的基礎上奔騰E01也體現(xiàn)出來奔騰這一代產(chǎn)品較高的顏值，而燈光的運動以及內(nèi)飾大屏幕、二次元智能語音助手等設計相信對于年輕人來說會相當有吸引力，當然，純電平臺帶來的大空間也是很好的亮點，只是在續(xù)航方面E01與很多同級別的中型SUV純電產(chǎn)品相比并沒有優(yōu)勢，但目前我們也只是體驗到了試裝車型，在量產(chǎn)車型推出之前還是值得期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）