此次對于第三代哈弗H6在性能測試上的表現(xiàn)還是足以得到認(rèn)可的，賬面數(shù)據(jù)相比老款哈弗H6來說均有提升，并且在對橫向?qū)Ρ雀偲奋囆蛿?shù)據(jù)來看也完全在第一梯隊中，產(chǎn)品力方面毋庸置疑，全新的平臺架構(gòu)下的第三代哈弗H6更多的是向自己發(fā)起挑戰(zhàn)，不斷的打磨自己，讓其更有市場競爭力，讓越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可。

　　加速測試：

　　0-100km/h加速時間：9.82秒

　　調(diào)至運(yùn)動模式后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，怠速控制在2000rpm，確保車輛不會出現(xiàn)明顯的后輪打滑現(xiàn)象，當(dāng)天氣溫24°C，地面干燥，輪胎抓地力處于最佳狀態(tài)，起步伴有小幅的抬頭現(xiàn)象，但沒有出現(xiàn)明顯的后輪打滑，整體姿態(tài)也在預(yù)料之中，最終的測試成績?yōu)?.82秒，相比老款哈弗H6超10秒的數(shù)據(jù)有一定的提升。

　　制動測試：

　　100-0km/h制動距離：37.23米

　　全力踩下制動踏板，車輛會因慣性有較為明顯的前傾姿態(tài)，不過這也是SUV車型因自重和高重心的設(shè)計不可避免的。但最終的實(shí)測制動距離為37.23米，相比老款哈弗H6來說有了4米多的縮減，這樣的表現(xiàn)也能夠被肯定。并且這樣的數(shù)據(jù)成績面對競爭對手也絕對處于上風(fēng)。

　　噪音測試：

　　在NVH靜謐性表現(xiàn)上，第三代哈弗H6相比老款車型在隔音降噪水平也有優(yōu)化，發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下為40.1dB，60km/h時為58.6dB，80km/h時為62.7dB，120km/h時為69.1dB。

　　油耗測試：

　　油耗測試依舊是單程綜合路況100km進(jìn)行計算，沿途包括城市擁堵以及環(huán)路較為通暢情況下最大限度還原日常行駛場景。行駛過程中，擁堵與通暢占比二分之一，平均車速為22km/h，駕駛模式設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)模式，按照法定道路行駛限速進(jìn)行測試。最終的實(shí)測油耗為8.2L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)相比老款哈弗H6有了小幅優(yōu)化，對于一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的SUV車型來說屬于比較正常的標(biāo)準(zhǔn)。

　　編輯總結(jié)：文章結(jié)尾，先說說我對這臺第三代哈弗H6的產(chǎn)品以外的一個觀點(diǎn)，作為緊湊級SUV市場中多年的銷冠，其地位依舊沒有任何車型可以撼動，足以證明它的實(shí)力。而它的對手似乎還在絞盡腦汁的以超越它為目標(biāo)，但它已經(jīng)提升到了更高的維度就是超越自己。就像是短跑世界冠軍博爾特，大大小小的賽事金牌無數(shù)，當(dāng)有記者參訪他的時候，他的回答也非常耐人尋味。“我希望我的競爭對手變得更強(qiáng)，因為這樣才可以激發(fā)出我的潛能，但我當(dāng)下只想超越我自己，讓我輝煌的時代可以再存留更久一點(diǎn)…”截止到博爾特退役，他的9.58秒百米世界紀(jì)錄至今無人打破，讓他即便離開了熟悉的賽場，但他的傳奇一直在再被追趕者們不停的延續(xù)。

　　說回車，全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，外觀符合主流的審美，尤其內(nèi)飾升級更具科技質(zhì)感了，并且經(jīng)過全新調(diào)校的動力總成也有了明顯提升，讓發(fā)動機(jī)響應(yīng)的時間更快，能耗也變得更低，加上安全輔助系統(tǒng)的幫助，讓在開上它的時候不會再去想它好不好開和費(fèi)不費(fèi)油的問題?？梢哉f它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費(fèi)者想要的東西而進(jìn)行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）