領(lǐng)航擁有1.5T以及2.0T兩種動(dòng)力可選，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手動(dòng)或7速濕式雙離合變速器，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是配6速濕式雙離合變速器。另外2.0T高配版本還會(huì)搭載有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。領(lǐng)航的這套動(dòng)力系統(tǒng)并非是首發(fā)的，而是在此前一些名爵車型中已有使用，例如名爵HS。（注：以下部分體驗(yàn)車型為領(lǐng)航2.0T四驅(qū)版）

　　上周我在官方場(chǎng)地中測(cè)試過(guò)領(lǐng)航2.0T兩驅(qū)的百公里加速和制動(dòng)，成績(jī)分別是7.8秒和35.3米，這個(gè)成績(jī)放在14-18萬(wàn)級(jí)別的SUV中算是比較出彩的。而在實(shí)際道路上，實(shí)際加速感其實(shí)并沒(méi)有賬面上這么強(qiáng)烈，整體動(dòng)力輸出還是偏溫和的，至少在油門前段整車動(dòng)力輸出都不會(huì)有“推背感”，需要等發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)了2000轉(zhuǎn)后動(dòng)力輸出才會(huì)漸入佳境。你可以將這個(gè)現(xiàn)象視為更適合家用，這樣乘客感受會(huì)更為舒適，但從另一個(gè)角度來(lái)看就是前段提速不夠迅猛，后半段又有點(diǎn)“竄”。

　　領(lǐng)航的駕駛模式共有常規(guī)、運(yùn)動(dòng)、自定義以及經(jīng)濟(jì)四種可選。其中運(yùn)動(dòng)模式自然是會(huì)讓油門響應(yīng)變得更為靈敏，提速表現(xiàn)也會(huì)更好，而經(jīng)濟(jì)模式則是將油門動(dòng)力放慢了好幾倍，除非你深踩油門，否則車輛不會(huì)輕易給你輸送充沛動(dòng)力。日常駕駛中其實(shí)我是更愿意使用運(yùn)動(dòng)模式的，因?yàn)檎麄€(gè)油門的響應(yīng)以及動(dòng)力輸出的線性度都會(huì)更好，只是在這個(gè)模式下，變速器的平順性會(huì)有所下降，這也是一種權(quán)衡。

　　領(lǐng)航還有一個(gè)名為SuperSport的賽道模式，這個(gè)模式僅在Trophy版車型上才擁有。我們將這個(gè)模式稱之為“真男人”模式，它開啟的方式也很直接，在方向盤上會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的紅色按鍵，按下去車輛就會(huì)進(jìn)入SuperSport模式，此時(shí)再按駕駛模式按鍵也是無(wú)法切換其他模式的。而SuperSport模式由什么用呢？從字面上也能看出，這個(gè)就是運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的表現(xiàn)更為積極、轉(zhuǎn)向更沉、車內(nèi)音響也會(huì)營(yíng)造排氣聲浪。選擇了這個(gè)模式后，你會(huì)感覺(jué)整個(gè)車變得暴躁不少，輕踩油門車輛反應(yīng)也變大。想要再路上“爽一把”時(shí)，就可以選擇SuperSport模式，相比普通模式還是有很直觀的感受提升，能讓駕駛員精神上爽快一下。而這個(gè)模式下也并不是沒(méi)有副作用，有時(shí)候動(dòng)力輸出會(huì)跟不上油門反應(yīng)，當(dāng)你深踩油門松開后，動(dòng)力可能才會(huì)突然涌現(xiàn)，會(huì)給駕駛員措手不及的感覺(jué)。

　　當(dāng)然，SuperSport模式本質(zhì)上只是提升了響應(yīng)，不會(huì)給車輛性能有本質(zhì)的提升，普通模式下的全油門零百加速和這個(gè)模式下的全油門零百加速，其實(shí)時(shí)間差不了多少。所以有些剛了解的朋友就別被騙了，一般家用車運(yùn)動(dòng)模式只是提升了油門的靈敏性和升降擋邏輯，不會(huì)從根本上讓你的愛車提升加速表現(xiàn)。

　　至于6速濕式雙離合變速器，在普通模式下，絕大部分工況都是平順的，偶爾在結(jié)合時(shí)和換擋時(shí)有頓挫出現(xiàn)。而運(yùn)動(dòng)和SuperSport模式下，出現(xiàn)頓挫的情況會(huì)變多一些，因?yàn)榇藭r(shí)要以車輛的性能作為優(yōu)先考量。雖然說(shuō)這具雙離合變速器還比不上大眾集團(tuán)的黃金DCT，但相比上汽早期雙離合變速器來(lái)說(shuō)，已經(jīng)取得了不少進(jìn)步。所以說(shuō)雙離合這玩意，確實(shí)需要很多前期的小白鼠作為基礎(chǔ)，后期才能逐步完善優(yōu)化。

　　在返程的時(shí)候，我選擇了1.5T兩驅(qū)的車型試駕。顯然，1.5T車型相比2.0T車型，最基本的差異就是動(dòng)力，1.5T在中后段加速比較佛系，而2.0T還能給你點(diǎn)底氣。但1.5T車型相比2.0T有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，1.5T+7速濕式雙離合這套動(dòng)力總成開起來(lái)感覺(jué)更為順暢、動(dòng)力輸出更加線性，它并不會(huì)出現(xiàn)2.0T那種突然“竄”的感覺(jué)。這種駕駛感在城市中駕駛時(shí)反倒是有優(yōu)勢(shì)，畢竟消費(fèi)者日常開車都是以平順作為最基本的需求，沒(méi)事也不會(huì)在城市中飆車。所以2.0T和1.5T兩款車是各有優(yōu)勢(shì)。

　　再來(lái)看看懸架，領(lǐng)航用的是前麥弗遜后多連桿懸架，這個(gè)也是同級(jí)中常見的方案。在中低速時(shí)，領(lǐng)航對(duì)振動(dòng)的處理是十分到位的，車內(nèi)基本沒(méi)有什么振動(dòng)傳遞進(jìn)入，懸架表現(xiàn)也十分扎實(shí)，你只會(huì)感受到懸架在認(rèn)真將振動(dòng)吸收，不會(huì)感受有任何松散。

　　而上了高速后，領(lǐng)航的懸架又有了另一種體驗(yàn)。在高速行駛時(shí)，遇上連續(xù)起伏路的話，車身也會(huì)跟著起伏，懸架并沒(méi)有很好地將車身動(dòng)作給控制住，這樣會(huì)讓駕駛員和乘客感到不是那么愉悅。而在高速上懸架遇到坑洼振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)也會(huì)比較直接地傳遞進(jìn)車內(nèi)，并且是大小振動(dòng)都一股腦送入車內(nèi)，從舒適性的角度而言，這并不是那么地好?？赡芪覍?duì)領(lǐng)航懸架的要求有點(diǎn)高，但要知道的是，領(lǐng)航的提速表現(xiàn)整體來(lái)說(shuō)并不算弱，尤其是在油門后段，所以懸架在全速域下的調(diào)校是十分重要的。

　　至于轉(zhuǎn)向手感上，這點(diǎn)是跟場(chǎng)地體驗(yàn)一致的，那就是轉(zhuǎn)向手感清晰，指向性也不錯(cuò)。相比同級(jí)競(jìng)品模糊的轉(zhuǎn)向手感而言，領(lǐng)航要好上一些，至少你可以清楚知道下一個(gè)彎道你該打多少方向。

　　領(lǐng)航的整體的設(shè)計(jì)以及用料、做工，其實(shí)跟同級(jí)的自主品牌對(duì)手都沒(méi)有什么差距，為數(shù)不多的差異是在領(lǐng)航擁有Trophy套件可供選擇，讓車輛更有個(gè)性。而開起來(lái)的感受上，2.0T動(dòng)力更猛，但平順性不及1.5T車型好。懸架整體的標(biāo)定和調(diào)校上，并沒(méi)有松垮之感，中低速對(duì)振動(dòng)過(guò)濾還是比較到位，但在細(xì)節(jié)的處理上還是存在可提升的地方。

　　領(lǐng)航的預(yù)售價(jià)為9.98-15.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格范圍與對(duì)手也是相近的，并且相比名爵HS價(jià)格也有所下調(diào)。作為一款家用SUV而言，我認(rèn)為領(lǐng)航的性價(jià)比在性價(jià)比方面跟對(duì)手們的表現(xiàn)都是沒(méi)有落差的，而領(lǐng)航跟同級(jí)對(duì)手更大的差異就在于運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)元素更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）