盡管寶馬X5插電混動搭載的3.0T發(fā)動機最大功率相比汽油版有所下調(diào)，但是包括電動機在內(nèi)它的綜合總功率和總扭矩的參數(shù)是要更優(yōu)秀的，所以在加速測試中我們對它的預期也更高。而在測試中我們將懸掛調(diào)節(jié)到最低，同時關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步的瞬間車身姿態(tài)就有明顯的變化，并且在車輛沖出的一瞬間3.0T發(fā)動機也馬上進入輸出，爆發(fā)力與迅猛的加速表現(xiàn)很像是過山車心頭一緊，好在它配備的更高規(guī)格的后輪輪胎與四驅(qū)系統(tǒng)保證了即便是這種情況也沒有出現(xiàn)打滑，而最終我們獲得的百公里加速最好成績?yōu)?.36秒，比官方成績還要更好一些。

　　全力制動時車身姿態(tài)的也有明顯的變化，但也維持在合理的范圍內(nèi)，剎車的力度線性并且足夠強力，最好G值達到了-1.2，整個制動過程都十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?8.81米，以它的體量來看確實也是發(fā)揮了正常水平。

　　寶馬X5在噪音方面的表現(xiàn)一直不錯，而插電混動版本在低速時可以保證純電驅(qū)動，所以在時速60km/h之前它的噪音都很優(yōu)秀，怠速為34分貝，60km/h為55.9分貝。而隨著速度的提高發(fā)動機開始介入工作，80km/h達到了64分貝，120km/h為68分貝，這樣的成績表現(xiàn)相信也很有說服力了，而相比燃油版它的優(yōu)勢依舊體現(xiàn)在80km/h的速度內(nèi)電機工作達到足夠靜謐的隔音表現(xiàn)。

　　在電量比較充足的情況下寶馬X5插電采用混合動力駕駛模式驅(qū)動的油耗是很低的，因為基本上市區(qū)勻速行駛都是用電驅(qū)動，超車突然加速情況發(fā)動機才會介入。但是在沒有電的情況下我們是不是只能把它當做是一臺普通燃油版寶馬X5來駕駛呢，所以我們在將電量完全跑空的情況下繼續(xù)對油耗進行了測試，當純電續(xù)航達到0時，平均油耗從百公里2.6L逐漸升高的9.2L，但在這個過程中我們依舊使用的是混合動力模式駕駛，如果是起步狀態(tài)下或低速蠕動狀態(tài)下，它依舊可以實現(xiàn)短時間內(nèi)的純電行駛，這就表明即便是純電續(xù)航為0，他依舊可以做到對油耗的節(jié)省，由此來看在燃油經(jīng)濟性上寶馬X5插電混動版即便不充電也要比燃油版更省油。

結語：

　　對于寶馬X5插電混動動力的用車人群，我相信不排除是有錢并且想要綠色牌照才做出的選擇，尤其是北京地區(qū)新能源車型也不存在限行問題。但是從更深的產(chǎn)品角度來說，寶馬希望X5插電混動并不僅僅是一臺跟隨趨勢的新能源產(chǎn)品，科技配置、實用性、動力以及經(jīng)濟性方面都有著不俗的表現(xiàn)，在駕駛的過程中那些時常出現(xiàn)的驚喜也更加深了這款新能源產(chǎn)品的印象，我認為這是有別于以往用另外一種方式去感受寶馬旗艦產(chǎn)品的魅力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）