操控：1.8T動(dòng)力表現(xiàn)躍升明顯

　　排量1.8升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是整車(chē)的亮點(diǎn)，渦輪增壓器由博格華納提供，在先進(jìn)性和穩(wěn)定性方面都有很大的保障，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也要比2.0排量自然吸氣版本優(yōu)秀。

　　5速的自動(dòng)變速箱由愛(ài)信提供，帶sport和手動(dòng)模式。不過(guò)在自主品牌都向8AT躍進(jìn)的今天，5AT在燃油經(jīng)濟(jì)性和噪音控制上或許會(huì)遜色不少。

　　源自阿爾法 羅密歐166平臺(tái)的GS5一樣有著強(qiáng)勁的下半身，前雙叉臂、后多連桿的組合優(yōu)勢(shì)十分明顯，比起同級(jí)許多車(chē)型都要優(yōu)秀。

　　在日常的駕駛中，更換1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的GS5動(dòng)力方面確實(shí)有著更好的表現(xiàn)，渦輪在一千多轉(zhuǎn)時(shí)便可介入，持續(xù)的高扭矩輸出讓提速變得更快，早前我們測(cè)試的GS5 2.0自然進(jìn)氣版本頭段的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀，但當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出卻變得十分吃力。但1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以說(shuō)是脫胎換骨，逐漸走向一線主流級(jí)別。但發(fā)動(dòng)機(jī)還是有很明顯的噪音問(wèn)題。

　　變速箱的升擋并不算太積極，在高速路試駕過(guò)程中，在不深踩油門(mén)的情況下，變速箱在2500轉(zhuǎn)左右才會(huì)升擋。當(dāng)然變速箱還是比較“聰明”，它非常了解駕駛者的意圖，加速時(shí)降擋非常及時(shí)。

　　懸掛的表現(xiàn)也有進(jìn)步，前段時(shí)間測(cè)試的GS5 2.0版本的懸掛偏軟，剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象非常明顯。而這次試駕車(chē)的懸掛更有韌性，剎車(chē)虛位也更少。

四驅(qū)和陡坡緩降功能：

　　由于此次試駕全程在鋪裝路面進(jìn)行，因此四驅(qū)性能并不能詳細(xì)地體驗(yàn)，這種常見(jiàn)的中央多片離合器式差速器出現(xiàn)在大多主流城市SUV中，但強(qiáng)度過(guò)大的越野并不適用，日常城市使用絕對(duì)足夠。

　　陡坡緩降功能也是非常的實(shí)用，在城市坡度較大的立交橋能夠發(fā)揮用武之地，不過(guò)對(duì)比起其他擁有陡坡緩降功能的車(chē)型，GS5在制動(dòng)時(shí)會(huì)有較大的聲響。

競(jìng)品分析：

　　GS5的定位注定其必然面對(duì)戰(zhàn)況激烈的合資品牌SUV車(chē)型，其中韓系SUV的攻勢(shì)已經(jīng)十分猛烈，現(xiàn)代ix35憑借“流體雕塑”的設(shè)計(jì)概念和較低的入門(mén)價(jià)格已經(jīng)成功打開(kāi)市場(chǎng)，而該級(jí)別的常青樹(shù)CR-V和途觀等也有著很高受眾認(rèn)可度。GS5的優(yōu)勢(shì)在于豐富的配置和更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，但其劣勢(shì)也是相當(dāng)明顯，品牌的認(rèn)知度很大程度會(huì)影響銷(xiāo)量。

總結(jié)：

　　自主品牌的崛起已經(jīng)不是一兩天的事情了，自主品牌當(dāng)前最缺乏的是品牌的建立。GS5已然足夠優(yōu)秀，但即便是頂尖的國(guó)際一線大廠，其品牌的打造也不是僅僅通過(guò)一款車(chē)型就能獲得成功，因此GS5要獲得人們的認(rèn)可還有很長(zhǎng)的一段路要走。GS5的定位較高，14.88萬(wàn)起的售價(jià)注定無(wú)緣與其他自主品牌形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這樣大膽的定位可能會(huì)造成一種比較尷尬的局面，不過(guò)一個(gè)年輕的自主品牌最大的資本就是其巨大的進(jìn)步空間，相信廣汽傳祺的高層也會(huì)因應(yīng)市場(chǎng)做出調(diào)整。

優(yōu)點(diǎn)：
外形設(shè)計(jì)優(yōu)于同級(jí)自主品牌
配置豐富
做工優(yōu)秀
懸掛舒適可靠

缺點(diǎn)：
發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯
儲(chǔ)物空間還不夠細(xì)致
變速箱稍顯落后