加速測試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.92秒

　　加速測試環(huán)節(jié)中，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速提升至2200rpm時(shí)松開制動(dòng)踏板，車輛沒有出現(xiàn)明顯的抬頭和輪胎打滑現(xiàn)象，整體形勢姿態(tài)足夠穩(wěn)定，變速箱響應(yīng)很積極，三擋即可破百，最終的實(shí)測0-100km/h的加速時(shí)間為8.92秒。

　　制動(dòng)測試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：36.33米

　　制動(dòng)測試中，全力踩下制動(dòng)踏板后，車輛沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，整體姿態(tài)保持的相當(dāng)穩(wěn)健，前懸支撐性充足，后懸也沒有過度拉伸而出現(xiàn)的翹尾現(xiàn)象。而選用了普利司通公路胎也對抓地力有了不錯(cuò)的幫助，最終的實(shí)測制動(dòng)距離為36.7米，這個(gè)成績表現(xiàn)還是完全令人接受的。

　　由于競品車型排量不同，對比數(shù)據(jù)僅作為參考。

　　噪音測試：

　　X壓燃版昂克賽拉在噪音測試環(huán)節(jié)相比現(xiàn)款自吸車型在數(shù)據(jù)上有一定程度的提升，不過實(shí)際駕乘感受表現(xiàn)的并不太明顯，怠速噪音為37.9dBB，60km/h時(shí)為59.1dB，80km/h時(shí)為62.4dB，120km/h時(shí)為69.6dB。整體數(shù)值優(yōu)勢與競品差距不大。（測試數(shù)據(jù)根據(jù)當(dāng)天的測試場地環(huán)境、車輛狀況有不同因素影響，該成績會(huì)有微弱偏差也屬正?，F(xiàn)象。）

　　編輯總結(jié)：其實(shí)對于馬自達(dá)來說，這一代的馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版車型的出現(xiàn)并不是在向現(xiàn)在造車新勢力的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈儽揪筒皇且粋€(gè)維度的產(chǎn)物，或者說對于目前造車理念上雖然終點(diǎn)是一致的，但方式方法肯定是不同的。不能說誰好誰壞吧。但馬自達(dá)這個(gè)品牌對于研發(fā)壓燃版車型的這種精神還是值得肯定的，因?yàn)樗拖袷且粋€(gè)圖騰，一直在捍衛(wèi)著、堅(jiān)守著它的信仰，通過實(shí)打?qū)嵉南冗M(jìn)技術(shù)來與現(xiàn)代造車企業(yè)的對抗，以至于它的成本勢必會(huì)更高、代價(jià)也會(huì)更大。所以最終這臺(tái)車的價(jià)格和同級(jí)別車型相比并不低，對于當(dāng)下汽車消費(fèi)者的消費(fèi)觀確實(shí)是種挑戰(zhàn)。但就針對這套動(dòng)力系統(tǒng)搭載的壓燃技術(shù)來說，與傳統(tǒng)2.0L自吸頂配版價(jià)差2萬元還是很值得的，動(dòng)力響應(yīng)更直接、油耗更低、相信除了馬粉之外還是會(huì)有很多消費(fèi)者去考慮它的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）