【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從我領(lǐng)到駕照之后，我就再沒有開過捷達了。說實話，我還真的挺想重溫一下開手動擋捷達的滋味，畢竟學(xué)車時開的就是老款捷達。它不僅能勾起我各種酸甜苦辣的學(xué)車回憶，而且它也確實好開，尤其是當(dāng)自己的駕駛技術(shù)日漸嫻熟時，更是想跟這位老朋友重逢敘舊?；蛟S是緣分，我收到了全新捷達高原試駕活動的邀請。想不到，當(dāng)我與這位老朋友重逢時，老朋友已經(jīng)煥發(fā)新顏，我們的重逢也增添了見證傳奇車型新生的色彩。

體驗讀圖模式

　　2012年12月，一汽-大眾舉行了全新捷達試駕活動，重走了1998年“白山黑水捷達行”的試駕路線，我的同事黃榮嘉在活動中體驗了全新捷達1.6L高配版車型。遺憾的是，1.6L手動擋車型并沒有提供給媒體試駕。而此次高原試駕是全新捷達系列試駕活動的第二站，1.6L手動擋車型則首次在媒體試駕車型中現(xiàn)身。幸運的是，我正好分到了唯一的一臺手動擋車型。既然老朋友肯賞臉，那我笑納就是了！

● 外觀：與自動擋車型無異 鍍鉻裝飾少更顯樸實

　　在試駕全新捷達手動擋車型之前，我嘗試從車子的外觀找出一些與自動擋車型不同的地方，但圍著車子轉(zhuǎn)了一圈之后卻一無所獲——兩者之間并無任何外觀上的區(qū)別。不過，收獲還是有的，那就是一汽-大眾官方首次公布了全新捷達的車身尺寸數(shù)據(jù)。

　　全新捷達車身鍍鉻裝飾不多，整體顯得十分樸實，我個人還是比較喜歡這種低調(diào)的造型風(fēng)格。全新捷達作為一汽-大眾的入門級車型，其定位向來是實用耐用的經(jīng)濟車型，假如生硬地添加一堆鍍鉻裝飾，那就只能讓人感覺到濃濃的土鱉暴發(fā)戶味道。

　　我這次試駕的是全新捷達1.6L手動豪華型，屬于手動擋的頂配車型。其配備韓泰OPTIMO（傲特馬）K415型輪胎，屬于國產(chǎn)大眾車型的主力配套輪胎，這套輪胎同樣出現(xiàn)在新速騰、新朗逸、高爾夫6等車型身上。

● 內(nèi)飾：做工進步明顯 徹底擺脫廉價形象

　　在本次試駕活動中現(xiàn)身的1.6L手動豪華型，其內(nèi)飾屬于淺色風(fēng)格。與現(xiàn)款捷達相比，全新捷達的內(nèi)飾工藝還是有很明顯的進步，其水準(zhǔn)與全新寶來相當(dāng)，徹底擺脫了一直以來的廉價形象。

　　由于這款車型屬于頂配，因此其配置完全可以拿出手。和自動擋頂配車型一樣，手動擋頂配車型也配備功能豐富的多媒體音響主機及自動恒溫空調(diào)。

● 擋位表現(xiàn)：換擋延續(xù)上佳手感

　　手動擋車型的體驗重點，當(dāng)然就是擋位的實操表現(xiàn)。開過大眾手動擋車型的朋友，都會對大眾現(xiàn)款手動變速箱上佳的換擋手感有好的印象。全新捷達的“新”正是體現(xiàn)在其動力總成上，包括全新EA211系列發(fā)動機與MQ200及AQ250變速箱的匹配。

　　掛擋時的柔和感覺，仿佛是在變速箱的齒輪和撥叉上都添加了緩沖材料一般。這種全新的換擋手感，需要你親自體驗過之后，才會有切實的感覺。

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● 駕駛感受：低擋扭矩表現(xiàn)佳 高擋提速略吃力

　　全新捷達的離合器踏板很有韌勁，同車的媒體朋友認(rèn)為是新車的緣故，我倒覺得這是大眾車型離合器的一個顯著特征。離合器踏板這種韌勁，用通俗的話來說，就是踩下去要費點勁，松開時會頂著腳，總之你就得跟它較勁。

　　需要注意的是，在1擋起步時，你需要將油門踩深一些，動力才會有響應(yīng)。在起步環(huán)節(jié)中，尤其是半坡起步，假如油門沒有及時跟上，同樣會以熄火收場。

　　此次試駕活動是由四川成都至云南迪慶香格里拉，第一天（1月17日）的行程是從成都至西昌，全程90%都是在高速公路上飛馳。面對這臺首次在媒體試駕活動中現(xiàn)身的手動擋車型，我們絲毫沒有給它留面子，不僅在車內(nèi)坐進四條大漢，而且還將它的行李箱塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，然后在高速公路上盡情“蹂躪”（當(dāng)然，嚴(yán)格遵守交規(guī)安全行車是必須的）。

　　古詩云：“蜀道之難，難于上青天。”千年前險峻的蜀中棧道，如今已變成高聳的鋼構(gòu)橋墩高架路。我們第一天的路程基本上是在這些高架高速路上穿越群山，坡起坡落很能考驗車輛的動力銜接。當(dāng)我在高速路上將擋位升至5擋之后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有如下表現(xiàn)：60km/h時約1400轉(zhuǎn)、80km/h時約2000轉(zhuǎn)、100km/h時約2400轉(zhuǎn)、120km/h時約2800轉(zhuǎn)。

　　這款搭配MQ200變速箱的1.6L EA211發(fā)動機，其轉(zhuǎn)速并不高，是否意味著其在高速狀態(tài)下的加速表現(xiàn)并不突出呢？帶著疑問，我嘗試體驗了一下車輛高擋位提速的表現(xiàn)，卻發(fā)現(xiàn)并沒有收獲快感。

　　或許這種提速吃力的表現(xiàn)與當(dāng)時的車載重量大增有關(guān)吧，咱們對1.6L發(fā)動機的動力要求還是不要太高。

　　第二天的路程則與高速無關(guān)，全程均為狹窄多彎的盤山公路。當(dāng)遇上陡坡或急彎時，EA211發(fā)動機降擋之后的提速表現(xiàn)值得稱贊，正是低擋位的扭矩提供了有力支持。

● 其他亮點：高速綜合油耗5.8L 換擋提醒功能很實用

　　第一天的試駕路程為510公里，包括了高速路段、擁堵路段、顛簸路段等。到達目的地后，車載電腦顯示的平均油耗為5.8L/100km。

　　全新捷達手動擋車型還有一個特別的設(shè)計，那就是換擋提醒功能。這個功能不僅有助于發(fā)揮發(fā)動機的最佳動力及油耗表現(xiàn)，而且對新手來說，開車的時候再也不用為掛擋問題分心了，按照提示去做就能應(yīng)對自如。

　　總結(jié)：如我所料，全新捷達手動擋又是一款好開的車，沒有辜負(fù)我對它的期待。最后再總結(jié)一下全新捷達手動擋車型的優(yōu)缺點：

　　優(yōu)點：擋位手感更上一層樓，換擋銜接更加順暢；油耗表現(xiàn)令人滿意；擋位提示功能十分實用。

　　缺點：離合踏板偏沉偏韌，擁堵路段操作略感吃力；高擋位提速表現(xiàn)欠佳；起步時油門反應(yīng)有些滯后。

　　目前全新捷達高原試駕的行程已經(jīng)進入第三天，今天的目的地將是云南迪慶香格里拉，這里也是整個試駕活動的終點。通過兩天的駕乘感受，讓我與這位老朋友的重逢變得既親切又新鮮。即使老朋友的樣貌已經(jīng)變得幾乎認(rèn)不出來，然而其“好開”的本質(zhì)依然未變。只要你坐進全新捷達的駕駛室，如常地掛擋起步，那種熟悉的感覺馬上就會浮現(xiàn)——嗯，老朋友，久違了！在即將到來的三月，全新捷達將正式投放市場與大家見面。我相信，這位老朋友帶給大家的驚喜，肯定不會少。