2.0T動(dòng)力放在K5上，讓起步有較好的加速響應(yīng)，后段加速表現(xiàn)也很有沖勁，毫無(wú)大車的笨拙感，這不論是在日常駕駛中還是加速測(cè)試中都起到了積極作用。彈射起步轉(zhuǎn)速控制在1800轉(zhuǎn)，松開(kāi)剎車瞬間車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，但很快被抑制住，整個(gè)加速過(guò)程平順性可圈可點(diǎn)，不過(guò)個(gè)人感覺(jué)推背感不算十分兇猛，但7.42秒的最終成績(jī)，與同級(jí)別其他合資中型家轎相比，屬于中等偏上的成績(jī)。

　　雖然全力制動(dòng)時(shí)，剎車踏板比較緊、腳感不算很好，但K5的制動(dòng)成績(jī)并不差，這與它采用了不錯(cuò)的米其林輪胎有直接關(guān)系。車身姿態(tài)方面，懸架支撐不算很好，有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)場(chǎng)比較明顯，車內(nèi)也能感受到向前俯沖的趨勢(shì)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　盡管K5的身軀不小，但在新平臺(tái)和不錯(cuò)的方向盤(pán)指向性幫助下，最終獲得相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)轎車靈活的一面。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過(guò)，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。K5以60km/h的速度繞樁還是很輕松的，輪胎抓地力足夠，轉(zhuǎn)向跟隨性很好，一定的側(cè)傾并不影響駕駛員找準(zhǔn)節(jié)奏。

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比，看看車輛對(duì)環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　K5在隔音方面的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，怠速特別安靜，跑起來(lái)的車廂隔音表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，亮眼的成績(jī)足以證明其隔音能力是有下功夫的。

　　以ICT300標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我們不難發(fā)現(xiàn)K5凱酷在可實(shí)現(xiàn)的功能上并不算十分豐富，像自動(dòng)變道等在新勢(shì)力上進(jìn)行得如火如荼的功能并沒(méi)有出現(xiàn)，但勝在系統(tǒng)發(fā)揮非常穩(wěn)定，幾乎能實(shí)現(xiàn)的功能都在測(cè)試當(dāng)中完美表現(xiàn)，這也是它獲得不錯(cuò)成績(jī)的主要原因。另外在智能座艙方面，延續(xù)了韓系車對(duì)于交互上的豪爽，雖然在本地化以及功能豐富程度上不如很多自主品牌，但足以在合資品牌的對(duì)比當(dāng)中有比較好的排名。至于到最后的性能測(cè)試部分，作為傳統(tǒng)車企，雖然K5凱酷不是以性能來(lái)標(biāo)榜的車型，在這個(gè)環(huán)節(jié)上的得分還是很有保證的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文/鐘志濤/周建強(qiáng)）