【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】你可能從一開始都不敢相信，一向注重操控性和動力的寶馬3系竟然也在國內(nèi)出了加長版，那么加長后的3系真的就只是加長這么簡單嗎?以目前的市場格局來看，兩代甚至三代同堂銷售策略很常見，但像寶馬這樣長軸短軸同時銷售的卻不多見。面對這11厘米的軸距變化你該如何抉擇呢?

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　　今天我們特意請來了倆位兄弟，分別是進口寶馬328i和國產(chǎn)寶馬328Li。它們在動力上使用的是同一款發(fā)動機，所以除了要談到外觀內(nèi)飾以及配置的差異外，長短軸所帶來的不同駕駛感受則是我們本次重點的對比測試項目。

PCauto導(dǎo)購頻道早前已經(jīng)針對寶馬3系做出了一系列的文章，如果您想了解更多請點擊以下圖片進入：

● 外觀：不同設(shè)計套裝 細節(jié)有差異

　　一輛是進口的328i運動設(shè)計套裝，另一輛是國產(chǎn)的328Li豪華設(shè)計套裝，兩者官方售價分別為42.66萬和44.90萬，從數(shù)字上看其實僅只有兩萬多的差價，但對于這個級別而言這些錢早已不是決定購買誰的主要因素。那就讓我們先來看看這兩萬多到底差在哪里了。

　　仔細看過，前臉最大的差別在于兩車的中網(wǎng)和前杠部位。328i的中網(wǎng)采用了啞光黑色的格柵，而328Li則采用了啞光金屬色的進氣格柵。在材質(zhì)上它們都是一致的，只是噴涂的顏色不同而已。但視覺效果上，國產(chǎn)328Li的中網(wǎng)看起來更上檔次一些。

　　328i的前杠使用了X型設(shè)計，給人感覺更有力量感與立體感，兩邊撐開的銀色啞光飾條就像是猛獸的胡須，使前臉顯得更加激進與運動。而328Li就顯得穩(wěn)重多了，雙橫杠的鍍鉻飾條平滑貫穿到兩側(cè)的霧燈，看起來更有豪華范兒。

　　盡管328Li在軸距增加了11厘米，但寶馬短前懸和短車尾的設(shè)計理念絲毫沒有任何改變，所以從側(cè)面看車身的比例仍然非常協(xié)調(diào)。

　　從遠處看上去兩車其實在線條上差別并不大，從B柱以前它們都是一個模子刻出來的，但到了后面變化就顯而易見了。首先你能看到車窗邊緣黑色烤漆與鍍鉻的差別，到長軸的328Li更是在C柱上設(shè)計出了“L型”的拐角，而且從后排車窗面積的對比上也能很清晰的看出，寶馬把兩車軸距上的這11厘米全部應(yīng)用在了328Li的后排空間上。

　　尾部造型的差異也都體現(xiàn)在兩車設(shè)計套裝上的區(qū)分，進口328i的尾部個人認為總顯得光禿禿的，但也有其它同事認為這樣更凸顯運動型轎車的純粹。除了進口與國產(chǎn)的標(biāo)識外，不同顏色不同數(shù)量鍍鉻飾條也是兩車最明顯的差別。

　　兩車畢竟在動力系統(tǒng)上是一樣的，所以在輪胎尺寸上也都是同樣的規(guī)格，225/50 R17。只是樣式上和品牌功能上有所不同，328i為追求運動選用造型充滿力量感的雙五輻鋁合金輪圈，配備了普利司通搏天族(Potenza)輪胎，以證明其運動之身。而328Li則配備了造型更豪華且沉穩(wěn)的多條幅輪圈以及性能更加均衡的倍耐力P7輪胎。

● 內(nèi)飾：面向不同群體 加長更實用

　　進口寶馬328i與國產(chǎn)328Li在內(nèi)飾方面的設(shè)計布局與樣式?jīng)]有任何差別。只是在這兩款車的內(nèi)飾配色和中控臺裝飾條的材質(zhì)上略有不同，配置上的差異并不大。

　　運動轎車就應(yīng)該是這黑紅色的調(diào)調(diào)，這一點得到了眾多同事的贊成，畢竟3系本身定位就是運動型轎車。而328Li成熟的上深下淺配色更傾向于傳統(tǒng)的寶馬與豪華的概念，稍微上點歲數(shù)的人接受起來可能會更容易。

　　大家在一些其它品牌中會擔(dān)心的進口和國產(chǎn)用料不同或簡配問題，在寶馬上并不會發(fā)生。兩車在內(nèi)飾的做工以及材質(zhì)上都沒有明顯差異。它們的中控臺依舊使用以工程塑料為主，但用料手感偏硬，并且還不算厚重，不過所有的寶馬基本都維持這一原則。

　　在328i內(nèi)飾中隨處可見的深紅色點綴好似將外觀上動感元素慢慢滲透到車內(nèi)中，年輕人最愛這一套。這就是為什么短軸的3系得以繼續(xù)與長軸一起摻著賣，說明還是有一部分BMW的粉絲會熱衷于短軸的這種運動風(fēng)格。

　　兩款車在座椅舒適性上都表現(xiàn)的相當(dāng)不錯，材質(zhì)上也保持統(tǒng)一，3系更低矮的座椅可以讓你感受到貼地駕駛的快感。但在座椅的設(shè)計上，328i的座椅包裹性上要強于328Li不少，其臀部包裹性明顯。而328Li的座椅寬大更顯得以舒適為主。

進口328i專屬配置

　　328i前排的運動座椅不僅比328Li多出調(diào)節(jié)包裹性的功能，還配備了3檔手動調(diào)節(jié)的膝部支撐功能，它可以延長座椅對大腿的支撐，時整個身體承托的更全面。這長時間駕駛車輛時，可以快速有效減少腿部的疲勞感，是個非常贊的功能。

國產(chǎn)328Li專屬配置

　　從以上這兩款車的專屬配置可以看出，328i主要都集中在前排上，而328Li則在后排。很明顯，你想駕駛它還是乘坐它，廠家為它們兩個的定位非常明確，你可以根據(jù)自身的用途來選擇其一。

兩車后排空間對比

　　后排空間上328i雖然已經(jīng)夠用了，但要是和Li相比差的可不是一星半點兒。雖然在頭部空間上兩車一樣，但寶馬是一點不留的把那多出11厘米的軸距空間都給到了Li的后排上，是誰在說3系的空間不夠用來著?去買長軸吧!

● 駕駛：日常駕駛中很難體現(xiàn)不同

　　文章最開始我們提到了這兩臺3系搭載了相同的動力系統(tǒng)，這款全新的N20B20發(fā)動機已經(jīng)全面覆蓋并替代了老款3.0L直6的自然吸氣機，小排量高功率渦輪機早已是環(huán)保高效能的代名詞，也是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢。從最早它出現(xiàn)于寶馬X1身上，如今已經(jīng)陸續(xù)在3系、5系等部分車型上出現(xiàn)。

　　變速箱方面配備ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱寶馬使用的最活躍，其次是奧迪部分車型以及克萊斯勒300C。它換擋動作非常積極，換擋時間低于200毫秒，最大限度的保證了燃油經(jīng)濟性和平順性。

　　剛才我們主要說到的外觀內(nèi)飾配置上的差異似乎都在告訴大家長軸版的328Li是沉穩(wěn)的是商務(wù)的，在“加長”這兩個字背后你絕對會鋪天蓋地的聯(lián)想到一堆關(guān)于操控差的理由，甚至認為這車壓根兒就和運動兩字不沾邊。其實不然，在你所認為的“老板外表”下，加長后的328Li其實同樣擁有著一顆躁動的心。

　　因為寶馬并沒有為更運動的328i做特殊的發(fā)動機調(diào)教，所以駕駛長軸距版的328Li時，感受與328i基本相同。加速一樣來的猛烈，轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，并且尾部不會讓你感覺有任何拖沓。這時候你肯定會認為3系就應(yīng)該是這個樣子的，但是這僅限于你還沒有開過標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i。

　　不知道是不是是內(nèi)心在作祟，當(dāng)換到駕駛328i時，總感覺剛剛在駕駛長軸的328Li更像是在駕駛著5系，總認為標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i應(yīng)該擁有著更為極致的駕駛樂趣。的確，在試過高速之后降擋減速并連續(xù)過彎，可以很明顯的感覺到長軸版328Li在指向精準(zhǔn)上要略次于328i，并且當(dāng)兩車通過較顛簸路面的時候，長軸的328Li尾部會有一些不安分的彈跳，這些都是軸距加長所帶來的。但這僅限于在極限駕駛時才會出現(xiàn)，我也曾更小心仔細的去體驗它們的不同之處，但在日常駕駛中幾乎很難發(fā)現(xiàn)。

　　兩臺車前后懸掛都是一致的，前雙鉸接式后五連桿式。大家肯定也會想既然發(fā)動機調(diào)教一致，那么它們的懸掛調(diào)教總該有軟有硬吧?結(jié)果讓大家失望了，懸掛調(diào)教同樣一致。極富韌性的懸掛即能在328i上過濾掉大部分的顛簸，提升整車的舒適性。也能讓328Li擁有著強有力的車身支撐，使長軸的328Li在過彎時信心十足。

● 測試：兩車測試成績相當(dāng)

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

0-100km/h加速測試對比

　　兩臺車分別都切換到Sport+模式，變速箱也允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右起步，雖然輪胎上兩車都有稍許的打滑現(xiàn)象，但很快就過去了。起初加速的過程并不顯得那么激進，但在換擋后帶來的推背感卻非常明顯，最后兩車得出的成績使我們大吃一驚，5.58秒和5.64秒，遠遠超出了官方所標(biāo)注的6.1秒，不過寶馬向來如此。

　　這臺同級中最強的高功率2.0T發(fā)動機使得長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系在加速測試中的成績差異幾乎可以忽略不計，有力的證明了328Li的加速并不會因為軸距的加長而受到影響。

100km/h-0制動測試對比

　　兩車的制動性能同樣出色，制動時的車身姿態(tài)控制非常理想，點頭現(xiàn)象抑制的也相當(dāng)不錯，制動力也比較平均。從曲線圖可以看出，328Li在最后段的剎車力度上明顯稍差了一些，直接導(dǎo)致最后的制動成績與328i相差1米多。

　　雖然328Li在加速成績上與328i打了個平手，但制動成績就沒有那么理想了，可以肯定的是328Li更注重平衡性的輪胎和加長后的軸距占了很大部分原因。但不管怎么說，38.45米的制動成績在這么長軸距的同級車中也已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)上，在相同的環(huán)境和相同的時間段，由于兩車使用同款發(fā)動機，所以唯一能決定噪音不一致的原因也就只有不同輪胎產(chǎn)生的不同胎噪了。相對來說，328Li的倍耐力P7輪胎表現(xiàn)更加均衡，靜音效果要稍優(yōu)于328i配備的輪胎。

結(jié)語：

　　其實說到最后，不論是駕駛感受也好測試成績也好，我們已經(jīng)不能對這兩臺車一概而論了，因為它們所面對的是完全不同的消費人群。原汁原味的的328i越來越向著舒適性靠攏，而加長后的328Li增強實用性的同時也不失運動精髓，寶馬已經(jīng)在這兩臺車身上做到了最好的平衡。所以最后選擇誰并不是這前后這11厘米來決定的，而是你自身的需求是什么。更運動?或是更實用?

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬3系(進口) 2013款 328i 運動設(shè)計套裝	寶馬3系 2013款 328Li 豪華設(shè)計套裝
廠商指導(dǎo)價(元)：	42.66萬	44.9萬
廠商：	寶馬(進口)	華晨寶馬
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2012-07	2012-07
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245	245
最大扭矩(N·m)：	350	350
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4624×1811×1455	4734×1811×1455
軸距(mm)：	2810	2920
最高車速(km/h)：	250	250
官方0-100加速(s)：	6.1	6.3
實測0-100加速(s)：	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L)：	6.6	7.2
整車質(zhì)保：	兩年不限公里	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4624	4734
寬度(mm)：	1811	1811
高度(mm)：	1455	1455
軸距(mm)：	2810	2920
前輪距(mm)：	1531	1531
后輪距(mm)：	1572	1572
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1560	1590
車門數(shù)(個)：	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	60	60
行李廂容積(L)：	480	480
發(fā)動機型號：	N20B20	N20B20
排量(mL)：	1997	1997
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245	245
最大功率(kW)：	180	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6500	5000-6500
最大扭矩(N·m)：	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4800	1250-4800
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	10	10
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑：	84	84
沖程：	90.1	90.1
發(fā)動機特有技術(shù)：	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ	歐Ⅳ
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	5連桿后懸架	5連桿后懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/50 R17	225/50 R17
后輪胎規(guī)格：	225/50 R17	225/50 R17
備胎規(guī)格：	無	無
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
定速巡航：	●	●
倒車?yán)走_：	●	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動座椅：	●	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風(fēng)：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
電動后備廂：	-	-
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
后視鏡加熱：	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	●
后排側(cè)遮陽簾：	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	8
自動泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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