● 測試：兩車測試成績相當

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0-100km/h加速測試對比

　　兩臺車分別都切換到Sport+模式，變速箱也允許發(fā)動機轉速在3000轉左右起步，雖然輪胎上兩車都有稍許的打滑現(xiàn)象，但很快就過去了。起初加速的過程并不顯得那么激進，但在換擋后帶來的推背感卻非常明顯，最后兩車得出的成績使我們大吃一驚，5.58秒和5.64秒，遠遠超出了官方所標注的6.1秒，不過寶馬向來如此。

　　這臺同級中最強的高功率2.0T發(fā)動機使得長軸距和標準軸距的3系在加速測試中的成績差異幾乎可以忽略不計，有力的證明了328Li的加速并不會因為軸距的加長而受到影響。

100km/h-0制動測試對比

　　兩車的制動性能同樣出色，制動時的車身姿態(tài)控制非常理想，點頭現(xiàn)象抑制的也相當不錯，制動力也比較平均。從曲線圖可以看出，328Li在最后段的剎車力度上明顯稍差了一些，直接導致最后的制動成績與328i相差1米多。

　　雖然328Li在加速成績上與328i打了個平手，但制動成績就沒有那么理想了，可以肯定的是328Li更注重平衡性的輪胎和加長后的軸距占了很大部分原因。但不管怎么說，38.45米的制動成績在這么長軸距的同級車中也已經相當不錯了。

噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)上，在相同的環(huán)境和相同的時間段，由于兩車使用同款發(fā)動機，所以唯一能決定噪音不一致的原因也就只有不同輪胎產生的不同胎噪了。相對來說，328Li的倍耐力P7輪胎表現(xiàn)更加均衡，靜音效果要稍優(yōu)于328i配備的輪胎。

結語：

　　其實說到最后，不論是駕駛感受也好測試成績也好，我們已經不能對這兩臺車一概而論了，因為它們所面對的是完全不同的消費人群。原汁原味的的328i越來越向著舒適性靠攏，而加長后的328Li增強實用性的同時也不失運動精髓，寶馬已經在這兩臺車身上做到了最好的平衡。所以最后選擇誰并不是這前后這11厘米來決定的，而是你自身的需求是什么。更運動?或是更實用?