【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)奔馳的S級已經(jīng)用Grand Edition宣告換代前的最后絕唱，當(dāng)奧迪A8L已經(jīng)不像上市前夕的那樣炙手可熱，恰逢中期改款寶馬7系卻恰好迎來了難得的機遇好好掙一把表現(xiàn)。

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　　我們這次測試的是2013款寶馬740Li xDrive，它132.8萬元的身價已經(jīng)算是ABB集團軍里中游水品的配置車型。不過對于7系來說，它確實是這個軍團里最后在中等排量上配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

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● 外觀：純粹的豪華氣質(zhì) 絕對的私人領(lǐng)袖

　　其實中期改款的7系與上代相比并沒有太大的差異，經(jīng)典的雙腎進氣格柵給人感覺非常霸氣且有很強的力量感，但卻沒有競爭對手那樣夸張，顯得很莊重。

　　就像進口寶馬328i與國產(chǎn)328Li一樣，中期改款的7系與上一款最大的差別還是在前杠部位，雙橫杠的鍍鉻飾條平滑貫穿到兩側(cè)的LED霧燈，看起來比老款更有豪華范兒。

　　車身側(cè)面沒有太多變化，除了后視鏡上加入了側(cè)LED轉(zhuǎn)向燈外其余與老款保持一致。作為旗艦的7系擁有5223mm的車長以及3210mm的軸距則奠定了其具備了寬敞乘坐空間，從側(cè)面身材我們就可以看的出。

　　相對于前部，尾部的設(shè)計變化更加微乎其微，只是在兩側(cè)的反光條之間增加了鍍鉻飾條以力求與前部變化的一致性。不過在整個尾部造型非常沉穩(wěn)，看上去很堅實，既不像S級那樣太過行政，也不像A8L那樣太過商務(wù)。

　　輪轂設(shè)計上740Li xDrive配備了雙五幅樣式的輪轂，而官方還有更多輪轂樣式可供選裝。輪胎品牌是德國馬牌的CSC 3，尺寸為245/50 R18，這款輪胎擁有著不錯的靜音效果，并且胎壁很厚，BOSS們坐在車內(nèi)舒適性也能保障。

● 內(nèi)飾：樣式維持不變 升級第三代iDrive系統(tǒng)

　　和外觀一樣，內(nèi)飾不是這次改款的變化重點，因此內(nèi)飾設(shè)計還是與2011款一樣，沒有太大區(qū)別。內(nèi)飾有多種顏色和實木裝飾可供選擇，不可否認在豪華感營造上還是很出色的。

　　方向盤手感仍然很出色，包括方向盤上的按鍵操作起來也很便捷。另外，2013款740Li系全系標(biāo)配了換擋撥片，提升了這款車的駕駛樂趣。

　　操作區(qū)與之前的7系一致，做工保持了寶馬一貫的水準(zhǔn)，只是相對于后驅(qū)版的7系多了一個下坡輔助功能。

　　寶馬的iDrive系統(tǒng)一直以來都是其招牌性配置，這一次在2013款7系上面也搭載了同去年發(fā)布的2013款5系Li所裝配的第三代iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從外關(guān)辨別最明顯的要數(shù)這個僅有45毫米的十字圓盤。

　　第三代iDrive系統(tǒng)加入了觸摸手寫輸入功能，輸入中文時只需在iDrive旋鈕上的面板完成。從實際使用上來看輸入反應(yīng)慢與不準(zhǔn)確的概率在這套系統(tǒng)上并不常發(fā)生，手寫草書也能快速準(zhǔn)確辨認，唯一的硬傷就是這個面板實在太小并且離駕駛者稍遠了一些。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)加入了3D顯示功能，從官方演示效果來看，畫面盡管還不那么美觀，但是明顯比普通平面地圖指示得更加精確，選擇轉(zhuǎn)彎路口時會更加明白，另外在導(dǎo)航過程時，路口的信息也會平移到駕駛者正前方的HUD上。

　　同國內(nèi)合資品牌大肆宣傳的車載互聯(lián)技術(shù)一樣，寶馬也在第三代iDrive系統(tǒng)上增加了一套咨詢在線的服務(wù)，在網(wǎng)絡(luò)提供上也選用了中國聯(lián)通提供2G或者3G的信號。

　　第一個亮點，實時路況信息提醒功能，這個功能可以說非常實用，不過現(xiàn)階段只支持14個一線城市，對于這些動不動就塞車的城市來講，提高BOSS們的出行效率顯然更重要。

　　第二個亮點，呼叫中心遠程服務(wù)功能，簡單的說就是人工臺服務(wù)，它能完成車輛定位、車輛解鎖、遙控鳴笛、遙控閃燈、啟動車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)等遠程協(xié)助功能，以及遠程目的地查詢、機票及酒店查詢預(yù)訂等旅程咨詢服務(wù)。

　　第三個亮點，與百度合作的資訊在線功能，天氣、新聞、股票信息這些是小兒科了，“百度地圖在線搜索”功能才是核心要素，通過百度地圖的搜索你能快速定位導(dǎo)航，這明顯比只使用導(dǎo)航自帶地圖強大得多，并且你還可以將個人電腦中收藏的興趣點信息直接與車輛共享。

　　第三代iDrive系統(tǒng)總的來說還是提升了人車互動方面，不過在界面的優(yōu)化以及功能設(shè)置上還有很大的空間可以提高。不過話又說回來，要讓一個汽車廠商干一個IT廠商該干的事的確是有些難的。

● 駕駛：更充沛低扭 四驅(qū)仍有充足駕駛樂趣

　　如開篇所說，2013款寶馬740Li xDive的重點在于新的動力總成并搭配四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機由原來的N54B30系列雙渦輪增壓發(fā)動機改為現(xiàn)在的N55B30系列單渦輪雙渦管發(fā)動機，增加了Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，并且在1300轉(zhuǎn)時就能發(fā)出450Nm的最大扭矩，從賬面數(shù)據(jù)看去可以說比較夸張，變速箱方面采用的是那臺寶馬上下通吃的采埃孚 8AT變速器。

　　擋把掛入D檔，慢慢給油前進，這臺行政級的座駕已有著自己獨特的一套脾氣，動力平和溫馴，6前速自動變速箱流暢自然，根本不需要刻意對待油門踏板也能讓后座的老板舒舒服服。

　　xDrive全時四輪驅(qū)動在延續(xù)了超群的四驅(qū)功底的同時，在正常駕駛時，這輛740Li xDrive更多的是將動力傳遞給后輪，開起來更像是一輛純粹的寶馬。如果出現(xiàn)某一軸打滑，中央差速器會將大部分動力傳遞給仍然保持充分抓地力的車軸。

　　不同于這代誰都能輕松都能上手的奧迪A8L，寶馬740Li xDrive依舊保持著骨子里的運動精神，不管是正常行駛還是激烈駕駛，更加沉穩(wěn)的操控會讓車頭一直按照你想要的軌跡前進，原本沉穩(wěn)的車身卻沒有拖泥帶水。

● 0-100km/h加速測試：

　　有了xDrive系統(tǒng)的加入，扭矩足以在四個輪子上盡情釋放而不用擔(dān)心限滑情況發(fā)生，最大1.22G的最大G值把人牢牢摁在座位上，加速力道延續(xù)持久，在換入2擋之后，G值開始回落，最后加速成績?yōu)?.61秒，對于一臺豪華車來說已經(jīng)非常出色了。

● 100km/h-0制動測試：

　剎車方面成績也是非常搶眼，740Li xDrive只需要38.84米就能從100km/h開始剎停，完全符合他們龐大的體型所需要的剎車力度。

● 噪音測試：

　　得意于馬牌CSC 3的優(yōu)異路噪控制與雙層玻璃的設(shè)計，優(yōu)異的噪音表現(xiàn)完全符合標(biāo)桿級別，8速變速箱同樣功不可沒，正常行車時車內(nèi)乘客對話自如，絲毫不會受到行車噪音所影響。

結(jié)語：

　　眾所周知，寶馬7系可以說是由世界頂尖制造工藝及精細的材質(zhì)完美組合出的高端工藝品，此次駕駛的BMW 740Li xDrive也讓我們感受到了BMW精深的工藝，從各個細節(jié)上詮釋著BMW風(fēng)格。另外擁有奢華的內(nèi)飾及超級駕駛性能的BMW 740Li xDrive將成為引領(lǐng)未來的超級座駕，寶馬7系 盡顯王者之風(fēng)。