【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】相信大家都有關(guān)注我們之前發(fā)布的極智+ ICT-300智能汽車榜單，有不少朋友提出疑問：為什么同硬件的兩臺(tái)車（ES6與EC6），自動(dòng)駕駛得分差別會(huì)這么大？到底差在哪個(gè)環(huán)節(jié)？和特斯拉、小鵬車型相比，它的實(shí)力能去到什么程度？你們要的蔚來EC6（詢底價(jià)|查參配） ICT-300詳細(xì)測(cè)試，它來了。

場(chǎng)地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開始篇幅。

　　蔚來EC6根據(jù)不同續(xù)航與功率共推出了6款車型，其中續(xù)航就提供了4種，本次測(cè)試的為440KM 簽名版，官方售價(jià)是46.8萬元（補(bǔ)貼前），屬于全系的次頂配車型。硬件方面，蔚來EC6與自家ES6等車型是保持一致的，配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)與8個(gè)攝像頭（包含1個(gè)車內(nèi)攝像頭）。而芯片采用的是Mobileye EyeQ4芯片，算力僅為2.5TOPS，相比小鵬P7、特斯拉Model 3等車型就有比較明顯的差距了。

　　在駕駛輔助配置方面，像車道居中保持、自動(dòng)變道、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車等，在次頂配與頂配車型上為標(biāo)配，其余車型均可以選裝。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：固定小孩，測(cè)試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測(cè)試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測(cè)試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測(cè)試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測(cè)試條件：測(cè)試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，給予轉(zhuǎn)向指令。

　　蔚來EC6的自動(dòng)泊車操作邏輯上比較簡(jiǎn)單，只需點(diǎn)擊屏幕上方的泊車鍵進(jìn)入尋找車位狀態(tài)，找到車位后掛入R檔點(diǎn)擊泊車開始。值得一提的是，整個(gè)過程是全自動(dòng)的，不需要控制方向、油門、剎車、擋位，完全交給車輛就好。

　　垂直車位泊車：

　　側(cè)方位泊車：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車：

　需要說明的是，開放道路測(cè)試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長(zhǎng)深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測(cè)試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測(cè)試當(dāng)天，車流量適中，比較流暢，偶爾會(huì)遇到多車的情況。

　　對(duì)于常規(guī)的自適應(yīng)續(xù)航跟車、車道居中保持功能的體驗(yàn)，這里只不展開說了，與封閉場(chǎng)地測(cè)試一樣，表現(xiàn)都相當(dāng)好。這里主要說下蔚來EC6的NOP功能在高速上的表現(xiàn)，這是早前做ES6、ES8所沒有的功能（早期還沒開放此功能）。

　　首先在NOP狀態(tài)，蔚來EC6自動(dòng)變道執(zhí)行邏輯感覺偏保守了，甚至有點(diǎn)像新手司機(jī)。測(cè)試過程中在車流量較大的情況出現(xiàn)幾次變道不成功的情況（即提示準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向一段時(shí)間后自動(dòng)取消執(zhí)行）。在這點(diǎn)上，主觀感受沒有小鵬P7來的那么好。

　　其次，在進(jìn)出匝道的表現(xiàn)也沒有符合我們的預(yù)期。在出匝道前2-3公里會(huì)自動(dòng)變到最右側(cè)車道，出匝道基本沒什么問題，不過進(jìn)入匝道后出現(xiàn)兩次識(shí)別不清匝道內(nèi)標(biāo)線的情況（Y型標(biāo)線）而被迫人工介入，而且面對(duì)大曲率的匝道時(shí)，車道居中保持也hold不住，被迫人工介入。所以在匝道的一些復(fù)雜場(chǎng)景里，個(gè)人覺得蔚來EC6的NOP表現(xiàn)還有提升的空間，表現(xiàn)不夠老練。

　　相比特斯拉Model Y、小鵬P7來說，蔚來EC6自動(dòng)駕駛的硬件水平是不占優(yōu)勢(shì)的，不過它的封閉場(chǎng)地的所有項(xiàng)目測(cè)試?yán)?，表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是假人避讓、隧道固定靶車以及靶車緊急加塞的場(chǎng)景測(cè)試中都拿到了很高的分?jǐn)?shù)。相對(duì)來說，NOP功能在高速，尤其是匝道場(chǎng)景里的表現(xiàn)不夠好。不過總體而已，蔚來EC6在自動(dòng)駕駛部分的表現(xiàn)算不錯(cuò)了，拿到了109分，僅次于小鵬P7。至于文章開頭提到的問題，蔚來EC6更新了NOP功能，而且經(jīng)過OTA升級(jí)后，它在假人避讓以及靶車加塞的表現(xiàn)更好，所以與早前我們測(cè)試的ES6、ES8車型得分會(huì)有較大的差距。